瑞典南泰利耶运河新铁路桥设计与施工

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1、瑞典南泰利耶运河新铁路桥设计与施工赵建瑞典南泰利耶运河新铁路桥设计与施工编译赵建(1．中铁大桥局集团桥科院有限公司，湖北武汉430034；2．武汉桥梁建筑工程监理有限公司，湖北武汉430034)摘要：瑞典南泰利耶运河新铁路桥横跨南泰利耶运河，位于旧铁路桥和E4公路桥之间，开启跨有57m的自由长度，可在原26．7m标高基础上提升14．6in，两端引桥各由2个平行桥组成，全桥总长229．5m。桥塔、中间墩和北桥台采用钢芯桩基础，南桥台采用扩大基础；开启桥主梁采用桁架梁，采用钢丝索提升安装；引桥主梁采用钢箱梁，分3个节段制造、安装；混凝土结构可见部分采用红色混凝土浇注。关键词：开启桥；铁

2、路桥；桥梁设计；桥梁施工中图分类号：U448．26；U442．5文献标志码：A文章编号：1671—7767(2013)01—0001—041工程概况问，每天约有250列火车从旧桥上通过(主要是商人瑞典南泰利耶运河旧铁路桥已运营8O多年，列来往于斯德哥尔摩)，桥下过往许多商船。图l为南车通过时需要降低速度，运营条件非常差，且经常需泰利耶运河新铁路桥施工现场。要维修，剩余使用寿命较短。根据目前标准旧桥已新桥实际施工场地仅宽5Om，处于运营中的旧桥不能满足重载火车和较高船只的运营要求，而且旧距离新桥最近处仅5m；另外运河两岸的边坡坡率达桥附近居民经常受到交通噪声的干扰。因此，经多3O(非

3、常不稳定)，因此需要传统的施工方法，如顶推方研究决定拆除旧桥，修建新桥以解决上述问题。牵引工艺，部分安装还需要使用大的移动架桥机。南泰利耶运河新铁路桥(SodertaljeCanalRail—2006年3月MTHojgaard与瑞典交通管理局wayBridge)工程分2个部分：一部分为含引桥的新签订了设计和施工合同。合同文件包括含功能准则桥、机械装置、铁路路堤和铁路附属物(包括列车通的技术条款，并要求在桥梁详细设计时执行。在投过桥梁需要的所有设备)的施工；另一部分为拆除旧标阶段，RambollDenmark公司协助投标设计，定标铁路桥、恢复斜坡等。后RambollDenmark进行

4、了主要部分设计和协调新桥位于旧桥和E4公路桥之间，靠近E4公路工作，Ramboll的其它部门参与了钢桩、钢桥和机械桥。该区域是一个较大的居住区，也是一个商业区。的设计，RambollLulegt进行了主要钢桥结构设计。新桥净空26．7m，可提升高度为14．6m。施工期20l0年夏该桥完工并移交给委托方。图1南泰利耶运河新铁路桥施工现场收稿日期：2012—05—03编译者简介：赵建(1966一)，男，高级工程师，1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业，工学学士(E—mail：xcdqjlb@126．com)。2世界桥梁2013，41(1)2总体设计新桥主桥横跨运河的开启跨有57m的

5、自由长度，可在原26．7m标高基础上提升14．6m(每天开启2次)，两端引桥各由2个平行桥组成，全桥总长229．5m。该桥总用钢量超过6000t，其中开启桥用钢量1000t。该桥有2个桥台、2个中间墩和2个高50m的桥塔。每个桥塔由2个平行塔肢组成，在铁路下采图3桥台、中间墩和桥塔结构桩群三维图用横梁连接。桥塔、中间墩和北桥台采用钢芯桩基方形桥塔的内部尺寸为4．0m×4．6m，壁厚为础(由固体钢芯、钢罩和其间的水泥浆组成)，南桥台300(顶部)～550(底部)mm。桥塔高50m，分11采用扩大基础。为了开启桥梁，桥塔上布置了4个次采用爬模系统浇注，每次浇注约4．5m。卷扬机(包括配

6、套的提升机械)。图2为开启桥和引桥塔之间的横梁(在铁路标高之下)为钢筋混凝桥三维图。土结构，钢筋采用B500B，混凝土采用C35／45。3．3引桥3．3．1设计引桥跨度为35rn+35m，有4个分离的钢箱图2开启桥和引桥三维图梁，钢箱梁上铺设混凝土桥面板。桥梁位于过渡曲线上，桥台附近的曲线半径约为320m，到达开启桥3设计和施工方法和桥塔处约为直线。为了降低离心效应，将主梁相3．1桥梁基础对于理想曲线做了适当偏移。引桥主梁典型截面示南泰利耶运河的底部约在水面以下9iTI(标高意如图4所示。115n0～11900为一9m)，河床(为冰碛物)标高为一14(南边)～一40m(北边)。旧桥

7、和新桥横跨南泰利耶运河，在运河水平面以上15m。lI-‘⋯Ill⋯_·——旧桥两侧边坡的地基非常不稳定，因此设计新桥时将桥台和中间墩移到坡顶之后。北桥台、中间墩和桥塔采用设置在河床内的钢芯桩基础。设计时／i考虑即使当部分桩在安装期间或者安装后的测试阶—单位：mm段失效，设计的桥梁基础也是安全的。钢芯桩外罩的直径为219．1mm，厚6．3mm，深入河床0．5～1．5图4引桥主梁典型截面示意开启桥南侧的主梁移位较北侧相应位置的移位rn，钢棒和外罩之间采用水泥浆填充。每个桩