新能源汽车混合动力系统整车高压线束设计

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1、车辆插头和车辆插座分别包含9对触头，其电表2交流慢充触头电气参数值及功能定义气参数值及功能定义见表1。额定电压和额定电流功能定义表1直流快充触头电气参数值及功能定义1(L)250V／440V，16A／32A交流电源2(NC1)一备用触头3(NC2)一备用触头4(N)250V／440V，16A／32A中线保护搭铁(PE)，连接供电5(上)一设备搭铁和车辆车身搭铁6(CC)30V，2A充电连接确认7(CP)30V，2A控制确认车辆插头和插座的触头布置方式如图12和图13所示。注：非车载充电机控制装置和车辆控制装置应有CAN总线一CC~CP一终端电阻，建议为120Q。通信线宜采用屏

2、蔽双绞线，非车图l2车辆／供电插头图l3车辆／供电插座载允电机端屏蔽层搭铁。触头布置图触头布置图车辆插头和插座的触头布置方式如图9和图10充电13和充电座满足国标要求，慢充系统与快所示充系统相比，工作电压电流较小．整个充电13和充电座要求比快充的低，体积相对较小，成本稍低。国标规定，慢充额定交流电压为交流250V和440V(AC)，慢充额定交流电流为16A和32A(AC)。5屏蔽及EMC干扰设计高压线束每个接口均采用屏蔽处理，前后电机接13处为屏蔽卡环与电气盒导轨压接，控制器及电池箱插件采用有屏蔽功能的结构件。图9车辆插头触头布置图图lO车辆插座触头布置图EMC是新能源车型面

3、临的一大问题，电机、控制器等高压部件发出不同频段的电磁波对整车音响充电口和充电座满足国标要求，直流快充系倒车影像及变速器传感器等产生干扰，目前国标没统。电流电压较大，整个充电171和充电座的要求更有详细关于此方面的标准。有些主机厂采用在相关高，体积比慢充充电13和充电座更大，成本较高。高压零件(包括设备和线束)均增加磁环(图14)，国标规定：快充的额定直流电压为750V(DC)，额整车EMC问题得到大大的改善。定直流电流为125A和250A(DC)两种规格。2)交流慢充充电13(图11)满足◆●国标GBT20234．2—图14磁环2011图1l交流慢充充电口车辆插头和车5．1

4、磁环材质辆插座分别包含7对触头，其电气参数值及功能定根据要抑制干扰的频率不同，选择不同磁导率ZgL~2。的铁氧体材料，铁氧体材料的磁导率越高，低频的．；《汽车电器》2013年第6期阻抗越大，高频的阻抗越小。噪、隔热、美观等，特性如表3所示。5．2磁环性能表3线束包覆物特性一览表1)磁环的效果与电路阻抗有关电路的阻抗越低，则磁环的滤波效果越好。铁氧体材料的阻抗⋯包覆物磨的擦损产坏墼生塞；州⋯热保护，豁需、越大，滤波效果也越好。电缆两端安装了电容式滤波连接器时，其阻抗很低，磁环的效果更明显。2)磁环的安装位置一般尽量靠近干扰源。对于高压系统的高压线，磁环尽量靠近电机、控制器高压线

5、的进出口。3)磁环尺寸的确定磁环的内外径差越大，轴向越长，阻抗越大。内径一定要包紧导线，因此，要获得大的衰减，在磁环内径包紧导线的前提下，尽量使用体积较大的磁环。4)电缆上磁环的个数增加电缆上磁环的个数，可以增加低频的阻抗，但高频的阻抗会减小，这是因为寄生电容增加的缘故。10结束语6车底板高压线束保护设计高压线束线径的合理选择。固定保护的优化布高压线束系统必须满足整车总体布置及人机工置，成本控制都成为高压线束设计的要务，新能源程的要求。对于布置在发动机舱及底盘部分的高压汽车有着广泛的市场前景。线束应特别注意线束的保护方式。布置在底盘部分的高压线束应充分考虑车辆涉水、刮底盘等情

6、况。参考文献：在布置设计高压线束的时候充分考虑防水、防泥沙[1]GB／T19751—2005，混合动力电动汽车安全要求[S]．飞溅、防刮伤等因素，可以采用塑料线槽、金属弯[2]GB／T20234-2011，电动汽车传导充电用连接装置[S]．[3]GB／T18487．1，电动车辆传导充电系统一般要求[S]．管设计来保护高压线束。线槽考虑可装配性，分槽[4]SAEJl673一HighVoltageAutomotiveWiring[S]．盖导槽将高压线束扣合后固定在车底板上．金属管(编辑杨景)为弯折机器加工成型，工艺相对繁琐。本田思域为线槽结构，丰田普瑞斯为金属管结构。《商用车专刊

7、》征稿7高压互锁HVIL设计高压部件带有高压互锁人性化安全设计，贯穿商用车(客车、公交车、载货汽车、校车、挂车、工程车⋯⋯等)与我们的生活息息相关，其正常运行直整车所有高压部件。拆卸前必须先断开高压互锁结接关系到生命财产的安全!设计好、使用好、维护好商构才可执行拆卸操作。~hBMS、HCU执行控制反馈。用车至关重要!应读者需求．经过精心组稿，本刊2011年第8期、8高压线GROMMET方案设计2012年第2／8期、2013年第3期共推出了4本《商用车专橡胶圈是固定在线束上的橡胶类部品．和车体刊》，受到读