旧路加宽改造的处治技术探析

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1、2013年l期西南公路xlNANG0NGLu旧路加宽改造的处治技术探析倪小军(四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041)【摘要】从旧路加宽改扩建工程的主要问题入手，结合G317(阿坝境)改造工程的实际，从加宽形式的选择、加宽部分一般路基和特殊路基的处理、路基排水以及新老路基的界面处治等方面探析了加宽改造工程中的几点考虑，从而采取可靠有效的处治方案。【关键词】旧路加宽；加宽形式；路基处理；界面处治【中图分类号】U418．8【文献标识码】A开发战略具有重要意义。O引言1加宽形式选择随着公路交通量的不断增

2、长，我国公路交通运输的飞速发展，导致许多旧路在等级和标准上均不路基加宽一般分为单侧加宽和双侧加宽，其形能适应持续增长的交通需求，迫切需要旧路加宽，式的选择是旧路改建中首要考虑的因素。一般考虑提高公路等级来提升通行能力。从减少占地面积、双侧加宽，可以使路线按原有线形通过，以充分利节约资金、充分利用原有道路等方面考虑，利用原用旧路，使路基行车道部分更加稳定，并可大大减有公路进行加宽改建，无疑是一种投资少、见效快少征地和拆迁费用，从而从总体上减少投资；但由的措施。这就使得目前以至今后公路改建工程将进于新旧路基之间的差异

3、沉降难以控制，且施工作业一步增加。公路的加宽改建，不可避免地面临加宽面较小，增加施工难度，并影响后期的营运效果；方式的选择、加宽处置措施以及新老路基结合的问对部分段落的其中一侧受地质地形条件影响较大，题，为保证新老路基共同承受路面结构和行车荷载应尽量考虑单侧加宽，这种加宽方式的选择，对原作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的有公路的交通量影响较小，保通障碍较小，且施工路面开裂、路基失稳等病害的发生，需要采取合理作业面较大，有利于大型机械开展工作，是施工质的加宽处治措施，这也成为旧路加宽改建设计的关量更容易得

4、到保证，但这种方式导致的征拆相对多键。本文结合G317线(阿坝境)的公路加宽改造，些；当两侧均受地质地形条件控制，由于要考虑保对旧路加宽的综合处治技术进行探索分析。通，尽量采用新线绕避方案(见图1)；而观音桥、G317线(阿坝境)是西藏昌都地区8县1区及川二嘎里等场镇段原有道路设计标准低，人口较为密西北广大地区与内地联系的必经之道，同时又是西集，道路两旁房屋众多，且房屋挤占道路现象严藏边防实施后勤保障最短、最安全的国防通道。由重，逢集更是以路代市，严重影响车辆通行。为了于地形复杂，现有较多路段平面线形达不到四级标

5、减少房屋拆迁，促进场镇的发展，采用了保留原有准、局部路段为等外级公路，平曲线最小半径道路的基础上增加新线绕避方案(见图2)。由于15m，最大坡度为11％，超重车较多，原路桥梁、涵G317项目加宽的宽度较小(1．0m～4．5m不等)，且洞设计荷载等级低；沿线道班养护机具欠缺，加上需要保通，不能长时间阻断交通，因此道路加宽并冬季道路积雪严重，导致车祸频发。提高国道317线不完全孤立使用，应结合所在地区的规划、交通状的通行能力和服务水平，改善沿线地区投资环境，况、地质地形条件，并正确处理好服务与干扰、穿加快资源开发利用

6、，促进区域经济社会协调发展，越与绕避、拆迁与保留的关系问题，从而综合确定加强对藏区经济的辐射带动，乃至实施国家西部大加宽方式，但不同方式之间需有一定的间隔长度，西南公路路床底部增设防渗土工布以防止路堤范围水分进人在地下水作用下路面翻浆、路基鼓胀和路基沉陷等换填范围。同时还应视地形情况酌情加深排水沟或现象仍然存在。于排水沟下增设纵向渗沟，以降低地下水位。根据改建设计，在充分认识冻土危害，了解冻土分地形情况，纵向渗沟每隔50lOOm设置一道横向渗布等情况应采取妥善处治措施是：沟，将地下水引出路基之外。这也是高原公路改

7、扩(1)路基设计尽可能将填筑高度控制在1．5m以建普遍采用的一种方法。上。2．2．3路基冻土处理(2)对路堤填筑高度小于1．5mfl~季节性冻土路改建项目地处高原，海拔高，气候比较寒冷，段，视为零填路段处理；在地面温度达到0。C以下地带都存在着冻土，伴随(3)对路堤填筑高度大于1．5m同时小于2．5m的冰雪害及道路翻浆分布。对原公路影响极大。县公季节性冻土路段，路床底以下换填0．5m砂砾石等透路局及沿线道班，近年来在养护过程中，已经对沿水性材料；线的软弱路基土采取了砂卵石或碎砾石换填处理，(4)对路堤填筑高度大于

8、2．5m的季节性冻土路但由于经费等原因，路基排水等措施未加以完善，段需加强地表截排水、降低地下水位(见图3)。至苴性±丝左监基图3季节性冻土填方处理方案对处于挖方的季节性冻土路段，若挖深小于则无需换填；若揭示土层覆盖较厚或粒径d≤1．5m，视为浅挖路基处理；若挖深大于1．5m，视具O．074mm的细颗粒含量大于10％路段，应换填0．5m砂体地质情况酌情处理，若挖至路面标高