新型筑路材料TUF在路基填筑中的应用

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1、H'r~N＆施工技术ConstmctionMachinery&ConstructionTechnoloR■■M■■■C—_M■■■gy新型筑路材料TUF在路基填筑中的应用ApplicationofTUFinSubgradeFilling熊保恒，陈长江XlONGBao—heng．CHENChang—jiang新疆生产建设兵团交通建设有限公司，新疆乌鲁木齐830002CommunicationsConstructionCoLtd．ofXinjiangProductionandConstructionCorps，Urumqi830002，XinjiangChina【摘要】结

2、合新型筑路材料TUF在阿尔及利亚东西高速公路路基填筑施工中的应用，介绍了选择该材料的原因及其作为路基填料的特点与优越性，并进行了经济效益分析．为TUF材料在其他道路结构层中的应用提供参考【Abstract】CombinedwiththeapplicationofanewtypeofroadmaterialnamedTUFinthesubgradefillingcon—structionofanexpresswayrunningthroughAlgeriafromtheeasttothewest．thereasonsforthechoosingandtheadvanta

3、gesofTUFassubgradefil1wereintroduced，anditseconomicbenefitswereanalyzed，whichprovidesreferencefortheapplicationofTUFtootherCOUrsesofroads【关键词】TUV；路基填筑；压实度；承载力【Keywords】TUF；subgradefilling；compactiondegree；bearingcapacity中图分类号：U416．1文献标志码：B文章编号：1000—033X(2012)02—0051—020引言量40O～10001／111"

4、1，98％集中在雨季。阿尔及利亚东西高速公路是Mafhrebine高速公路的2选择新型筑路材料TuF的原因重要组成部分，即从毛里塔尼亚首都努阿绍特至利比亚的东部边境处，全长近7000km其中在阿尔及利亚境内(1)填方量巨大，全线共计3O0万II1，。依据法国长约1216km，分东、中、西三段，西段设计里程359km．GTR规范技术指南要求，路基填方体的PST层不能使用A由9个标段组成。工程采用EPO国际承包方式，由法国类土填筑。GTR规范道路结构的一般设计如图1所示。Egis—routeI程监理咨询公司实施工程监理．．路肩路面体(面层、基层和底基层)路肩土方1工程概况

5、阿尔及利亚东西高速公路西段项目W1、W2两个标圈1GTR规范道路结构设计段全长6O．48km，路基填方620~-m，，路面沥青混凝土120(2)公路沿线砾石料源均在100km以上．运距远．在万t，桥涵、各种混凝-I-21万m，。合同工期为40个月．工程运力及工期方面均无法保证量大，工期相当紧张(3)每年的雨季长达近6个月，故在雨季能否进行路WI、W2标段沿线地形起伏不大，属微丘地区，途经基施工对本工程起着至关重要的作用湖区洼地、水库淹没区、潮湿区、洪泛区等特殊地段，粘性(4)经调查发现，在当地的路网国、省道中，大量道土广泛分布，具有中等、强膨胀性，不能用于路基填筑路在

6、TUF材料上直接施工沥青路面层．．当地为典型的地中海式气候，夏季炎热、干燥少雨．(5)TUF材料广泛分布于公路沿线，是北非沿地中冬季温和、湿润多雨，每年11月至来年4月为雨季，年降水海国家特有的地产材料。51RMC：M薏M＆ac施hine工ry技&C术on呐。。。h。．。放交通使再生后的路面级配在控制的范围内3．2m艺特点(2)就地热再生技术实现了旧路混合料的l0O％利用．(1)不破坏原路面骨料，对原路面沥青混合料实现减少了石料开采对环境的影响。100％原价值再利用，且和新的沥青混合料具有一样的生(3)就地热再生技术施工全程采用热接缝处理．实现命周期层间热粘结，消除层

7、间弱界面，显著提高了施工质量和再(2)没有弃料，所添加的新沥青混合料数量少．节能生后的路用性能。环保(4)就地热再生技术现场施工一次成型，施工简单、(3)施工时只占用～个车道，对交通干扰小。迅速，而且施工时只占用一个车道，对交通的干扰很小，(4)热量渗透充分，施工过程中对中面层进行加热，社会效益更为显著彻底实现热粘结方式，使上中两层沥青混合料牢固地粘参考文献：结成一个整体，不存在弱接缝和弱界面。[1]曹岳嵩再生沥青混合料设计针入度范围的确定__I]．湖南交通科(5)再生沥青混合料具有十分优良的高温稳定性．技，2006，32(4)：I4—18复拌后路面