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1、2014年l2月第l2期城市道桥与防洪道路交通27强夯处理深垃圾坑作为道路路基的应用贾媛,武俊峰,李廷斌(西安市政设计研究院有限公司,陕西西安71~68)摘要:对深垃圾坑进行强夯作为道路路基是解决建筑垃圾与日俱增的有效措施。通过采用强夯桩式置换的方式,对西康铁路两侧垃圾填埋段进行处理,并对处理后的地基承载力、沉降观测及回弹模量进行了现场试验,结果表明该方法处理的路基能够满足设计要求。同时对施工过程中技术参数的选用、施工要求以及注意事项提出了建议。希望给强夯处理深垃圾坑作为道路路基提供些参考意见。关键词:强夯法;路基;深垃圾坑;处理中图分类号:U4
2、16.1文献标识码:B文章编号:1o09—7716(2014)12一o027—02夯处理,技术上比较成熟,机械设备和施工工艺简0引言单,场地1000m范围内没有居民区和村庄,适合随着科学技术的进步,城市建设的不断发展,强夯作业。生活垃圾以及大量的建筑垃圾日益增加,如何对经过综合比较后,认为强夯方案可充分利用这些垃圾进行合理的处理一直是政府部门高度重建筑垃圾,避免垃圾外运和购土,减少投资;二次倒视的问题。对这些垃圾的处理不能只是单单的环运工程量小,施工周期短并可节约投资,强夯在地保处理,为了响应可持续发展的建设理念,还必须基处理中应用广泛,具有设备
3、简单,施工便捷,适合理的对其进行利用,从而达到资源循环的效果。应范围广,节省材料,降低投资,工期短等优点,已为节约建设资金和保护城市环境,强夯处理深垃被实践证明是一种较好的、行之有效的地基处理圾坑作道路路基是一种有效利用的措施,但是目方法。故该段路基决定采用强夯法处理。前可借鉴资料甚少,必须对此进行试验。2施工工艺试验(地基试验)1工程概况强夯法又名为动力固结法或动力压实法。这根据《西安市灞桥区灞河公园左岸道路及排种方法是反复将重锤(一般为10~40t)提到高处水工程岩土工程勘察报告》,在西康铁路路基建设使其自由落下(一般落距为104Om)夯击地
4、基,从过程中,该地段属于垃圾堆放区,并且绝大多数为而使地基的强度提高、压缩性得到降低的方法。建筑渣土,少量为生活垃圾,且垃圾堆放高度大都2.1设备的选择超过灞河河堤路约5m。本道路沿线原地貌为很起重机采用20t履带起重机,吊臂上安装门多大的取土坑,现已被当作垃圾堆放场。道路红线字支架,20t起重机是在吊臂仰起最大角度时而不范围内现状堆放高2~17m建筑垃圾和杂填土。倾覆的起重重量,卷扬机安装滑轮组起重力量大这些建筑垃圾和杂填土未经碾压、松散且极不稳于标称重量,采用门字支架后可很容易吊起20t定,不能直接用作道路路基。的夯锤。吊钩上安装有自动脱钩器
5、,夯锤提升到预针对现状情况,笔者在道路设计时对此提出定的高度后自动脱钩器工作,夯锤自由落下。了三种处理方案进行了比选:(1)彻底清除坑内垃2.2强夯选用的技术参数圾,再分层回填优质填料,这种方案工程量巨大,强夯法虽已在地基处理中广泛应用,但由于耗时费工,工程费用高,工程的经济、技术可行性其处理地基的多样性和工作机理的复杂性,目前仍差且易造成二次污染;(2)采用震动压路机分层碾然没有形成一套成熟的设计理论和计算方法。因此,压,需将松填的建筑垃圾倒运再碾压,压实效果难在施工前一般在现场选取具有代表性的试验区。通以保证,且由于垃圾深度较大,实施分层碾压
6、对建过强夯试验结果,强夯能级均采用2000kN·m。并筑垃圾的二次倒运工作量非常大;(3)采用重力强且每层均采用主夯、副夯的次序进行。主夯点、副夯点均按正方形布置,其夯点间距为4m×4m。收稿日期:2014—08—13每一遍内各个夯点的连续夯击次数,应根据试夯作者简介:贾嫒(1980一),女,陕西长安人,工程师,从事市政道击数与夯沉量关系曲线、最后两击平均夯沉量、夯路设计工作。28道路交通城市道桥与防洪2014年12月第12期坑周围地面隆起程度等因素综合确定。最后两击3.2地基承载力试验分析的平均夯沉量不大于5em;每夯点连续夯击数强夯桩式置换处
7、理完成后,需要进一步进行宜为12~18击,第一遍夯点取较多击数,相邻两地基承载力试验,以校验深垃圾坑作为道路路基遍夯点之间应留间歇时间7~10d。此外,在每层的可行性。在试验过程中,在各层各取一个测点,主夯、副夯结束,将二遍夯坑推平后,应进行全幅满分别记为A区、B区、c区,其中c区试验结果见夯,满夯能量1000kN·m,夯点搭接d(锤径),3,每图1。点1~2击。p/kPa05O1001502002503003504002.3强夯施工施工时将起重机移至现场,调整夯锤位置至L■~标记处,用水准仪测量初始锤顶高程,开始夯击,l测量每一击的夯沉量,控制
8、最后两击夯沉量不大、L、.于50mm。移动夯锤至另一夯点。大面积施工时只、测量初始锤顶高程和最后两击的夯沉量即可,中气间各击可不进行水准
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