建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用

建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用

ID:36627060

大小:861.94 KB

页数:4页

时间:2019-05-13

建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用_第1页
建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用_第2页
建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用_第3页
建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用_第4页
资源描述:

《建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、2015年8月第8期城市道桥与防洪相关专业259建筑结构不同设计使用年限在天山路公交停车场改造中的应用吴文学(上海城市交通设计院有限公司,200025)摘要:按现行建筑结构设计规范的思想,依据现行抗震规范设防水准,采用不同设计使用年限建筑结构的多遇地震动参数,通过费用一效益的工程决算分析确定最优的设防标准和设计方案。关键词:设计使用年限;设计基准期;水平地震影响系数最大值中图分类号:TU31文献标志码:B文章编号:1009—7716(2015)08—0259-03(1)风荷载:基本风压0.55kN/m。,C类地形。1工程概况(2)屋

2、面活载:上海市天山路公交停车场单层建筑,底层及车库5.0kN/m2(车库按业主提供的实际车辆屋面均作为公交车停车库使用。房屋局部设有夹数满载计算)。层,作为办公室使用。轴1—25×D~F区域设有公交公交车型号主要为:车上下坡道。车库建筑平面近似矩形,东西向总长金龙6122,数量为3veh,自重为11700kg/veh;约137.8ITI,南北向总宽约91.4m,车库屋面标高金龙团客,数量为lveh,自重为8150kg/veh;6.7m,室内外无高差。申沃SOC,数量为3veh,自重为10500kg/veh;框架柱主要采用预制柱,截面

3、尺寸为450mm×申沃SOD,数量为17veh,自重为10500kg/veh;450mm;框架梁主要为预应力叠合梁,梁截面尺寸申沃S2A,数量为1veh,自重为11000kg/veh;主要有300mm×1650mm,300mm×1250mm,申沃$2C,数量为44veh,自重为11000kg/veh;250millx850miTt,250mm×540inm等;屋面采用申沃S2F,数量为17veh,自重为10500kg/veh;预制空心楼板,型号为YKB—A60a一8,板厚为240mm,申沃S8B,数量为3veh,自重为8000kg/

4、veh。板上铺60mm厚配筋混凝土整浇层,混凝土层上(3)恒载:按现场检测实际情况取值。为防水层,防水层上为100—160mm厚混凝土整浇2.2结构材料强度层,内配双向(b6@100的钢筋网片;坡道处梁板柱混凝土强度检测采用取芯法,混凝土梁、柱强为现浇结构,坡道处梁、板、柱为现浇结构,坡道柱度等级评定为C28。截面尺寸为300mm×300mm,坡道梁截面尺寸主2.3模型建立要为250mm×600mln、240mm×600mm。上部结计算程序采用中国建筑科学研究院“PKPM”构混凝土设计强度标号300号。程序对房屋上部结构进行静力验算

5、。计算层高:一屋面预制板拼缝普遍开裂,并存在渗水、霉变层7.0m。房屋三维计算模型示意图见图l所示。和开裂并存在渗水、霉变痕迹和钢筋锈蚀痕迹,梁局部存在渗水、霉变和钢筋锈蚀痕迹;车库屋面普遍存在面层破损现象,局部存在修补痕迹。2原上部结构静力验算分析2.1荷载根据现场实际情况,按现行荷载规范规定取图1三维计算模型示意图值:2.4计算结果(1)框架柱配筋基本满足计算要求。收稿日期:2015—04—27(2)框架梁端负弯矩配筋普遍不满足计算要求,作者简介:吴文学(1975一),男,湖北人,工程师,一级注册结构工程师,从事建筑结构设计工作

6、。局部框架梁跨中梁底配筋不满足计算要求。260相关专业城市道桥与防洪2015年8月第8期(3)屋面预制板承载能力不满足计算要求。3结构改造方案Zl450×450425根据天山路公交停车场双层车库安全性检测8~100/200报告的结论及建议,结合原有的结构图纸,经过反复论证,在满足安全的前提下,本着经济合理、施、工方便的原则,保留原有预制楼板及预制梁、基础、预制柱及车道;凿除预制板表面面层,采用叠合梁、叠合板对原有预制梁及预制板进行加固。警、4按建筑结构使用年限50a进行计算分析Lo按建筑结构使用年限50a,对整体现浇梁板、结构的方案

7、进行了计算,考虑刚性地坪的有利作用,柱计算高度从地坪处起算。7度多遇地震作用/。25/。25/下,整体计算指标基本满足要求,但每个建筑单体的角柱抗弯均不满足要求,局部边柱抗弯不满足要求。整体计算指标如下:图3原预制柱实配钢筋简图结构周期(取前3个,见表1)。通过对计算简图和预制柱实际钢筋的比对,表1结构周期表(一)柱的计算配筋面积大于原预制柱的实际钢筋面积,需要对预制柱进行加固处理后才能满足继续使用的要求。5按建筑结构使用年限30a计算分析相应参数的选用主要控制参数(见表2)。由于结构已使用了25a,在上海市房屋建筑表2主要控制参数

8、一览表(一)设计院房屋质量检测站提供的天山路公交停车场作用方向y规范限值双层车库安全性检测报告中,柱平均碳化深度为基底剪力与总质量之比7.73%8.o0%≥1.6%2mm,梁混凝土平均碳化深度为5mm,建筑结构有效质量系数100%10

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。