宽幅鱼腹式箱梁方案研究

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1、第35卷，第2期公路工程Vo1．35，No．22010年4月HighwayEngineeringApr．，2010宽幅鱼腹式箱梁方案研究罗新才(广东省公路勘察规划设计院有限公司，广东广州510507)[摘要】随着中国城市化的发展，用地问题日益成为一个突出矛盾，同时，对桥梁的美观性以及高速公路同地面交通之间的亲和性也日益成为高速公路高架桥的设计元素。通过对鱼腹式箱梁进行分析研究，对解决宽幅鱼腹式箱梁的受力、节约公路用地和桥梁景观等方面具有借鉴意义。[关键词】宽幅鱼腹式箱梁；桥梁设计，[中图分类号]U448．2t3[文献标识码]B[文章编号]1674—0610(2010)02—0156—04

2、StudyonSchemeofWideFish-belliedBoxBeamLUoXincai(GuangdongHighwayDesignInstituteCo．，LTD，Guangzhou，Guangdong510507，China)[Keywords]widefish·belliedboxbeam；bridgedesign广明高速公路广州段处于城市发展区，为了节条的方法，使得纵桥向受力被约束为梁式受力体系约用地，路线沿金山大道中线布设。金山大道为一的梁条，并在横桥向梁条之间略有差异。这种结构级公路，路基宽度为42m(按八车道控制用地)，两似乎只是在以往设计成果基础上，将结构尺度调整

3、侧(每侧宽度为8m)各2个车道已经建成通车，中了一下，实际上量变造成了某些方面质的不同，箱梁间4个车道及中央分隔带已完成路基土方施工，并明显地出现了板的受力特性，设计需要在纵、横向耦进行了绿化，绿化带宽度为26m。为了减少对金山合的受力前提下进行预应力体系的布置，肋片之间大道上车辆通行的干扰、方便两侧土地开发以及兼由于离开约束位置的不同、偏载不同、剪力滞、畸变顾城区桥梁的美观要求，有必要对整幅式桥梁方案以及预应力次内力等问题，要求设计者合理选择腹进行研究。本项目通过采用宽幅鱼腹式箱梁及曲线板厚度。总体而言，较常规宽度箱梁更需要关心以形双柱式墩，尽量缩小墩柱间距，可以减少占地，便下问题：整

4、幅式断面的腹板如何协调、箱梁法向应力于地面道路的交通组织，同时有利于技术创新。上的极值是否能包络在设计范畴内、跨宽比接近1的部结构采用鱼腹式断面不仅有利于抗扭、抗弯，而且箱梁横桥向应力如何分布等。边腹板的流线型设计可减少风荷载对桥梁结构的影经过计算支座问距为8m时最小支反力约为支响。在设计中本着安全、经济、美观、适用的原则，在座吨位的40％，这说明营运期间支座力学性能可得充分考虑主体结构安全、构造合理、技术先进、经济到保证。根据横向受力确定梁高为2．6m，经分析，可行的前提下，兼顾桥梁的景观。经济跨度在30～45m之间。当跨度进一步加大后，除非增加梁高，否则粱体抗扭及弯剪受力设计上都1鱼

5、腹式箱梁的受力特点和设计对策有困难，出于美学上的考虑：当桥梁高度大约在12虽然宽度为34．5m的整幅式桥梁并不属于超m左右时，结构高度较大的箱梁会带来视觉上的宽范围，但当跨径在30～45m范围内时，上部结构不利影响，因此采用35m跨径。桥梁横断面见图1。的跨宽I~zJ,于3，其力学表现更接近板；受力较大的，由于鱼腹式箱梁采用单箱六室断面，腹板较多，板式结构无论在设计还是施工方面的难度均是较大一片腹板只需要设置一排钢束即可，这有利于减少的，同时各个国家的桥梁设计体系基本源于梁的力腹板的厚度、减少恒载重量、降低造价。学模型，我国规范也不例外。设计采用纵向加劲肋鱼腹式箱梁中央两室主要承担纵向受

6、力，因此[收稿日期]2009～l0—30[作者简介]罗新才(1973一)，男，湖南常德人，高级工程师，主要从事桥梁设计工作。第2期罗新才：宽幅鱼腹式箱梁方案研究157内剪、弯变形，在箱梁倾斜腹板段设置了一道短腹板，其材料支出不多，但能迅速控制箱梁框架内力。整体箱梁设置的支座横桥向间距为8m，这样产生了支承处腹板剪力大于其他腹板的现象，因此从受力和经济性角度，支点处腹板厚度应适当加强，分析中考虑到横坡、预应力管道对腹板尺寸削弱等影响，拟定的支承位置腹板厚度为80em，其余为60em，腹板束布置一排，因此跨中段所有腹板可完全按照受剪面积要求，确定为30cm。决定箱梁高度的另一因素是34．5m

7、桥幅宽度，分析拟定过程中考虑了横隔板、箱梁顶底板横桥向应力，结果显示箱梁高度至少需要2．6m，否则横桥向应力、横隔板受力等难图1桥梁横断面(单位：em)以满足要求。鱼腹式箱梁横断面见图2。箱梁设置箱梁中央两室需要一定的高度，箱顶设置2％横坡，横、纵向预应力体系，所有钢束均采用标准强度为实体挑臂板长度4．2m，为了控制挑臂带来的断面1860MPa的高强度、低松弛钢绞线。半跨中断面半支点断面===========3450=4403854