基坑应急补强方法技术研究

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1、2015年第3期西南公路刘桂宏：基坑应急补强方法技术研究低，干强度高。主要分布于挡墙终点段，层厚3.8～3　基坑失稳原因分析12.6m。基坑应急补强方法技术研究（3）晚二叠系辉长岩（P3v）3.1　定性分析①强风化辉长岩：灰黄色、青灰色、深青色，基坑开挖后，已造成加筋土挡墙边坡在原边坡显晶质结构，块状构造；主要成分为长石、石英、基础上增加了约7.5m高的临空面，加筋土挡墙边坡刘桂宏云母及一些暗色矿物，节理裂隙发育，岩体破碎；稳定性系数降低，为保证加筋土后续加载安全，必（核工业西南勘察设计研究院有限公司　四川成都　610061）岩芯呈粗砂状；粗砂状手捏即碎。该地层普遍分布须立即停止加筋

2、土挡墙的施工，待在加筋土挡墙下于整个场地，钻探揭露厚度为4.0～15.7m。做好桩基补强支护后，方可进行加筋土挡墙施工。【摘要】结合攀枝花花城新区道路——花城大道电子商务一条街段项目K1+675～K1+928左侧路段基坑②中风化辉长岩：青灰色-灰白色，显晶质结3.2　定量分析补强方案设计实例，研究在高挡墙下开挖深基坑时，容易产生的工程滑坡灾害现象及相应的补强技术。构，块状构造；主要成分为长石、石英、云母及一挡墙后原地面线上回填材料为碎石土，C=【关键词】高路堤；深基坑；滑坡；双排桩些暗色矿物；节理裂隙一般发育，岩体较完整；岩5kPa，φ=35°，γ=19kN/m3；因回填材料前对原地

3、【中图分类号】TU753【文献标识码】A芯呈块-柱状，柱状一般节长为5～21cm，最长为面进行了强夯处理，故强夯影响范围内为密实素填35cm；岩质坚硬，敲击声脆，回弹明显，中风化层土，C=10kPa，φ=35°，γ=20.5kN/m3，下为稍密素根据现场动力触探原位测试将素填土分为松层厚大于10m，钻孔未揭穿，该层力学性质良好。填土，C=10kPa，φ=25°，γ=20kN/m3；基坑开挖0　引　言散、稍密素填土：最终选用设计参数：标高1119.1m，挡墙顶标高1147.06m，高差约28m的攀枝花花城大道电子商务一条街项目K1+675～①松散素填土：灰黄色，松散，干燥，主要成①碎石

4、土（加筋土挡墙回填材料）：C=5kPa，φ土压力作用在临空面7.5m的桩基上，如图2所示。分为角砾、碎石、砂土及少量砂砾、粉土和粘土；3K1+928段为填方路堤，路基左侧加筋土挡墙高度约=35°，γ=19kN/m；1147.051146.851146.851146.9313.220～24m。经现场野外调查，其原始地貌为一斜坡根据颗粒分析试验可知碎石粒径5～15cm，含量②密实素填土（强夯影响范围内）：C=10kPa，φA1区:铺设DW-A型20m31139.05地貌，坡度约20°～30°，其南侧约100m处发育一冲20%～26%；角砾粒径0.2～2cm，含量30%～42%；=35°，

5、γ=20.5kN/m；±0=1137.1.1A2区:铺设DW-A型18m20砂粒含量20%～25%，粉粒含量2%～3%；粘粒含量B区:铺设DW-B型22m沟，该区域于2009～2010年经多次堆填且经过四年③稍密素填土：C=10kPa，φ=25°，γ=C1区:铺设DW-C型20m的天然固结作用后，现今为一较平坦填土场，原始1%～3%。母岩成分主要为辉长岩，颗粒形状不规320kN/m；C2区:铺设DW-D型20mK1+780则，级配较好，无序排列，中风化。该层普遍分布桩顶高程1125.10地面线填土厚度约11～20m，填土场东高西低，坡④强风化辉长岩：C=350kPa，φ=30°，γ=

6、-18.0=1119.11①素填土度约3°～8°，高差约13m。截止到2014年5月，于整个场地，堆填于2009～2010年间，钻探揭露厚26.2kN/m3。1既有桩基25K1+675～K1+900段加筋土挡墙下部桩基已施工完度为1.7～11.2m。12　工程概况⑥强风化辉长岩②稍密素填土：灰黄色，松散，干燥，主要成毕，桩径1.0m，桩中心间距3.0m，加筋土挡墙筋带③粉质粘土已铺设3m高时，左侧地块开始进行基坑开挖，开挖分为角砾、碎石、砂土及少量砂砾、粉土和粘土；因K1+675～K1+928左侧地块受限，花城大道电坡顶线位于已建桩基承台边缘，加筋土挡墙现已修根据颗粒分析试验可知碎石

7、粒径5～15cm，含量子商务一条街段项目已于2013年6月正式施工，截至图2　断面图筑约8.0m高。由于边界条件发生变化，之前既有桩20%～26%；角砾粒径0.2～2cm，含量30%～42%；2014年5月，K1+675～K1+900段加筋土挡墙下部桩由于桩后较平缓，故本项目桩基根据库仑土压基设计时未考虑基坑开挖对桩的侧向土压力，因砂粒含量20%～25%，粉粒含量2%～3%；粘粒含量基已施工完毕，如图1所示。力设计，分项（安全）系数1.20，汽车通行时，主