天津滨海旅游区道路横断面设计浅析

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1、2012年l0月第1O期城市道桥与防洪道路交通13天津滨海旅游区道路横断面设计浅析苑红凯，王新岐，刘润有(天津市市政工程设计研究院，天津市30~51)摘要：城市道路建设是城市建设中的重要内容，而道路横断面设计是城市道路设计中的关键因素。通过对滨海旅游区整体规划、交通流特征、道路功能需求、城市景观等方面的分析，提出了具有旅游区特色的横断面设计方案，可为同类型的工程提供借鉴和参考。关键词：道路横断面；交通流；景观；规划中图分类号：U412．33文献标识码：B文章编号：10W一7716(2012)10—0o13—02建成后，年

2、接待游客能力800万人次，就业岗位261概述万个。天津滨海新区是我国政府所确定的北方经济滨海旅游区的规划定位和布局结构决定了旅中心，是带动区域经济发展的新的经济增长极。规游区未来的交通流特征，道路横断面设计必须适划建设中的滨海旅游区是天津滨海新区九大功能应交通功能的需求，与城市道路的功能实现结合区之一，也是滨海新区唯一以旅游为主导的功能起来，才能有效地协调城市道路与城市总体布局、区。建成后将成为我国北方滨海休闲总部基地及用地、景观、绿化等的关系，才能真正体现城市道国际旅游目的地。滨海旅游区的高端定位必然要路的服务功能，为

3、实现滨海旅游区的规划定位发求高品质的市政基础设施与之相匹配，尤其是城挥积极作用。市道路。城市道路是交通的直接载体，由平、纵、横2．2滨海旅游区交通流特点分析三要素组合而成，其中道路横断面设计的好坏直滨海旅游区的功能定位决定了滨海旅游区以接关系到交通安全、道路功能、通行能力、城市景旅游交通流为主，旅游交通流有其特定的产生特观等诸多方面，是城市道路设计中最为关键的因点和机理特性，是一种区别于通勤交通的新的交素。通模式。滨海旅游区在交通出行特征、道路功能特性、由于滨海旅游区以旅游产业为主导，用地性道路交通流构成、城市景观需求等

4、方面均区别于质的同一性和均质化使得内部居民出行量相对较一般城区，因此，根据滨海旅游区的交通需求特少，交通流以吸引外来旅游交通流为主。旅游交通性、用地开发特征等方面对道路横断面设计进行流具有鲜明的集中性，旅游高峰期车流量集中，交深入的研究，提出相适应的横断面设计方案就显通流量大，交通流的构成以小汽车和城市公共交得十分必要。通为主。因此，滨海旅游区的道路横断面设计必须考虑交通流的特征和需求，道路建设规模与高峰2项目整体特点分析期的交通流量相匹配，同时考虑公共交通停靠以2．1滨海旅游区规划分析及高峰期路侧停靠小汽车的需求，避免

5、高峰时期天津滨海旅游区规划定位为“以旅游产业为产生交通拥堵，影响旅游功能的实现，甚至影响滨主导、三二产业协调发展的综合性城区。要努力建海旅游区旅游产业的发展。设成为以主题公园、休闲总部、生态宜居、游艇总2．3滨海旅游区道路功能需求分析会为核心，京津共享的滨海旅游城”。未来将形成滨海旅游区内部规划道路系统分三级设置：以中心岛为核心，主题公园区、休闲总部区、产业一是实现快速通行功能的城市主干道，主要功能南区和产业北区四区环绕的“一心四区”布局结是与外部路网衔接，以及实现滨海旅游区内部不构。形成以海洋文化为主题，以旅游产业为依

6、托，同功能分区之间的快捷联系；二是实现交通集散以总部经济为保障，以观光、休闲、体验等综合旅功能的各个功能分区内部的城市次干道，这类道游为鲜明特色和主导的生态宜居的综合经济区。路对车速要求较低，但需要考虑布设公交港湾、满足公共交通向区域内部延伸的需要；三是实现满收稿日期：2012—04—05足社区居民的日常出行、生活功能的城市支路，城作者简介：苑红凯(1977一)，男，河北唐县人，高级工程师，从事道路工程设计及科研工作。市支路横断面设计适当考虑路侧停车的需要，可14道路交通城市道桥与防洪2012年l0月第1O期有效缓解公共

7、停车场在旅游高峰期间的压力。在3．2交通集散功能的城市次干道道路横断面设计道路交通功能需求方面，道路横断面设计，应结合方案滨海旅游区主要交通方式、交通组成等方面特征，滨海旅游区城市次干路规划红线宽度为34．0m，为各种交通出行需求提供空间，实现交通网络效双向四车道，红线外侧设10．0～20．0m绿化带。规率的最大化。划横断面布置见图3。在交通功能方面，城市次干在城市景观需求方面，道路横断面设计应与路服务于各功能分区内部交通，非机动车及行人城市景观环境相协调，形成城市“点、线、面”结合交通量相对较大，应该更多的加以关注，同

8、时也应的绿地系统，同时为城市市政设施、公共活动提供关注公交港湾的设置问题，满足公共交通向区内空间，减少对城市居民活动的噪音、视觉干扰等。延伸的需要。但规划横断面未能有效体现这一思想，仍采用非机动车及行人在路侧共板设置，中央3滨海旅游区道路横断面设计方案分隔带及侧分带仍均为3．0m，也不利于布设公交3．1交通性干道(城