多种粉土稳定材料的对比试验探讨

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1、公路交通技术2010年8月第4期TechnologyofHighwayandTranspo~Aug．2010No．4多种粉土稳定材料的对比试验探讨洪雁平，陈春(江苏省交通工程集团有限公司南京分公司，南京211500)摘要：结合沿海高速公路南通地区粉土路基的科研项目，将传统的粉土固化稳定方法与高性能固化剂稳定粉质土的方法进行对比试验研究，介绍试验方案的材料组成，试验项目，试验结果，并对试验结果进行对比总结，可供高速公路粉土成型路基在施J-过程中参考。关健词：粉土固化稳定材料；粉质土；高性能固化剂；试验与研究文章编号：1

2、009—6477(2010)04—0012—05中图分类号：U416．212文献标识码：BComparativeTestInvestigationonDiferentSiltStabilizedMaterialsHONGYanping，CHENChun粉性土为较差的筑路材料，因含有较多的粉土粒，干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大；浸1试验方案水时很快被湿透，易形成流体状态。粉l生土的毛细为了比较掺人稳定材料后粉土的稳定性能，笔水上升高度大，在季节性冰冻地区更容易使路基产者结合已往的施工经验，选取几种常用的传统粉土生

3、水分累积，造成严重的冻胀翻浆现象。粉土的粘固化稳定方法与高性能粉土固化剂(SEU一2型)粉土粒含量少，塑性指数小，根据工程经验，大多采用固化稳定方法进行粉土稳定的室内试验，并分析试无机结合料(如水泥、石灰、粉煤灰或这些材料的验结果。试验方案见表1，试验过程中养护时间确混合物)来对其进行稳定，但效果往往不尽人意，定见表2。主要体现在早强差、收缩大、易开裂、稳定性差等。针对该类土的特性，可考虑采用合适的高性能2原材料试验土壤固化剂对其进行处理，以满足路基或路面底基石灰：按照JTJ057—94《公路工程无机结合料层的技术要

4、求。土壤固化剂是一种性能优良的土工稳定材料试验规程》规定进行选材，有效氧化钙含复合材料，是由多种无机和有机材料配制而成的水量为59．0％，符合JTJ034-2000(公路路面基层施硬性胶凝材料，专门用于土壤加固，其与土壤混合工技术规范》Ⅲ级钙质消石灰要求。使用前1周进后产生一系列物理化学反应，将松散土体转变为致行充分消解，全部通过了20mm的方孔筛。密的胶凝材料，可大幅度提高土壤强度，改善土壤粉煤灰：粉煤灰产地为镇江谏壁，按照的耐久性能。GB／T176---1996(水泥化学分析方法》测试，其SiO、表1试验方案收稿

5、日期：2010-04—30作者简介：洪雁平(1974一)，女，江苏省丹阳市人，本科，工程师2010年第4期洪雁平，等：多种粉土稳定材料的对比试验探讨13表2养护时间确定d6—173—4无侧限抗压强度试验，pH试验89一1_7—83表3无侧限抗压强度试验结果Fe20、Al20的总含量为79．16％，烧失量为7．79％，SEU一2型固化剂：由东南大学研制，主要成比表面积为2520cm2／g。依据JTJ034-2000标准分为：水泥：掺合料A：粉煤灰：CaO：膨胀组分评定，均满足标准要求。A：石膏：Na2SO4：表面活性剂

6、B=20：24：24：水泥：为江苏磊达股份有限公司生产的P·032．59．5：15：5：2．5：0．1。掺用8％固化剂的粉土试件(缓凝)水泥，按照GB／T1346-2001(水泥标准稠度90d无侧限抗压强度最高可达1．43MPa，水稳系用水量、凝结时间、安定性检测方法试验规程》试数1．0。验，初凝、终凝时间分别为298、369min，抗压土：江苏北部的徐宿地区和长江三角洲的南通强度为12．5MPa，水泥细度、安定性等均符合国地区的粉质土。家规范质量标准要求。水：为就近取用的水，水质良好。14公路交通技术2010车很低

7、，维持在0．6左右。方案2水稳系数在0．86～3试验结果0．94之间，而方案4～7的水稳系数最高，一直保3．1无侧限抗压强度试验持在1．0左右，方案之间的差异不大，最大值达到各方案无侧限抗压强度试验结果如表3所示。了1．03。由此可见，加入SEU一2型固化剂比传统各方案的水稳系数如表4所示。的加固粉土方法在水稳性方面有极大提高。3．2线性收缩试验表4各方案的水稳系数结果由于粉土的粘性小，压实困难，在温度、湿度等自然因素综合作用下，收缩大、易开裂，在这种土上修建高速公路，很容易出现各种病害。因此，研究粉土各稳定方案的收

8、缩性能，揭示其收缩的规律性，分析收缩性能的影响因素，对提高粉土路基抗裂性能具有指导作用。每个试验制作不同龄期5×10cm圆柱试样4个(3组用作收缩测量，另一组用作测不同时间的含水量)。将混合料按最佳含水量和最大干密度配料浸润68h后脱模，脱模后标养7d，以后放入恒温和恒湿养护室，养生温度(20±2)℃，相对湿度从表3可以看出，随着龄期的增加，各