城市道路中央分隔带设计对交通安全影响分析

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1、第37卷，第4期公路工程Vo1．37，No．42012年8月HighwayEngineeringAug．，2012城市道路中央分隔带设计对交通安全影响分析周志将，袁黎，崔二娟，吴梦倩(河海大学土木与交通学院，江苏南京210098)[摘要]中央分隔带作为有效组织交通的重要交通设施，在保障交通安全的同时提高了道路通行效率。通过对不同形式中央分隔带的差异化分析，确定特定路况下的中央分隔带设计方案，满足现阶段交通通行的需要，为以后交通环境的改善预留空间。综合比较后，着重分析了实用效果好，适用广泛的具有一定宽度的绿化带式中央分隔带。[关键词]城市道路；中央分隔带；交通安全；绿化带；转

2、向车道[中图分类号】U491．224[文献标识码】A[文章编号】1674—0610(2012)04—0069—04AnalysisofTraficSafetybyDesignofUrbanStreetMedianZHOUZhijiang，YUANLi，CUIErjuan，WUMengqian(HohaiUniversity，CollegeofCivilandTransportationEngineering，Nanjing，Jiangsu210098，China)[Abstract]Asatransportfacilitywhichcanmanagetrafficflowe

3、fectively，themediancanguaran—teetrafficsafetyandimprovetrafficefficiency．Throughanalysingdiferentformsofmedians，choosethebestdesignofmediantomeettheneedoftraficflowandreservespaceforfuture．Aftercomparison，thewriterinvestigatethemedianofgreenbeltwhichbeusedeffect．[Keywords]UrbanRoads；Median

4、；TrafficSafety；GreenBelt；TurnLane为在保障行车安全的前提下，尽量减少行车干扰，使O引言得车辆快速地通过道路；通达性即为在车辆的出发随着汽车保有量的激增以及车辆性能的稳步提地和目的地之间建立一条方便快捷的通道，尽量减升，交通参与者对作为城市道路主要交通设施的中少车辆不必要的绕行。道路的通畅性随道路功能等央分隔带也寄予了更高的期望。中央分隔带不仅要级的上升而提升，通达性随道路功能等级的下降而具有隔离双向交通、减少对向交通干扰的一般功能，提升⋯。道路的通畅性和通达性是一对矛盾的结还应具有埋设通信管道、安装防眩设施、保护行人过合体，不可能得到兼顾，而

5、又必须相互平衡。不同形街、为设置路灯及标志标牌提供空间、为市政施工提式的中央分隔带的设计，起着平衡通畅性与通达性供作业场所等功能。作为城市道路的一部分，中央的作用。目前中央分隔带设计形式可分为可穿越式分隔带的设计更要基于安全和通畅的角度考虑与路和不可穿越式两种类型。段交通组织及交通管理控制方案相配合。1．1可穿越的中央分隔带本文探讨了目前广泛使用的几种中央分隔带对可穿越的中央分隔带不能将对向车辆进行有效交通安全的影响，对其设置条件及使用效果进行了隔离，即使交通法规禁止，也不能有效阻止车辆穿研究分析，较为详致的讨论了绿化带式中央分隔带越、左转。可穿越的中央分隔带主要有4种类型

6、。的设计细节。①有实体抬高的中央分隔带。中央分隔带有一定程度的实体抬高，辅以斜坡式边角处理。城市1中央分隔带设计形式道路近郊路段使用较多，如图1所示。从路网的角度来讲道路一般具有两种功能：交②交通标线。主要是双黄线及其改进型，包括通功能(通畅性)和接入功能(通达性)。通畅性即震荡双黄线、辅以可倒伏式立柱的双黄线等。双黄[收稿日期]2012—02—16[基金项目】住房和城乡建设部项目(2010一k5—18)。[作者简介】周志将(1988一)，男，河南信阳人，硕士研究生，主要从事公路T程与道路安全设计研究T作。70公路工程37卷线为禁止标线的一种，即在道路中问划两条规定宽有实体

7、的中央分隔带。同时，相对于交通标线，它很度的黄色隔离线，表示严格禁止车辆跨线超车或压大程度上阻止了驾驶员有意无意的频繁压线行驶行线行驶。这种设置方式在城市道路上比较常见。为。2．2交通标线作为一种传统的形式上的分离对向车流的方式，双黄线因其设置简单、占地少而优势较为明显，但是并没有真正的起到物理分隔作用，行车安全性较低，交通事故率和死亡率都较高。对非机动车和行人的作用不大，既没有强制禁止非机动车和行人通过的能力，又不能为穿越道路的非机动车和行人图1有实体抬高式中央分隔带Figure1RaisedMedian提供一个