城市道路识别性分析与研究

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1、2014年第1期韦宝伴，等：城市道路识别性分析与研究135施的连贯；二是标识内容的连贯。共设施，如餐厅、厕所、银行等，尽量用国际公认的标设施的连贯性要求前后设施能够相互呼应，组准符号表示J。对于复杂路口，设计者完全有义务成指引系列，发挥整体作用。在一条较长的道路上，将实际情况简化，理清路口及路网结构，突出重点，每隔一定间距(如200—300m)必须重复设置本条舍弃妨碍理解的细节，做到主次分明。道路的路名标识和前后相交道路的指路标识，因为4．4优化路网结构城市道路通常有许多相交道路和出入口道路，行人城市具有庞

2、大的路网结构，人们很难记住所有需要确认自己是否沿着正确的方向行进，且行人在的道路。在城市中穿梭，除了自己熟悉的道路外，往行走一段较长的路程后，通常会担心自己是否走错。往依靠直觉对方位进行判断。如果路网过于复杂，例如，路段中临近路口的标识设施提示要去某个景超出常人的直觉判断力，人们往往会“转晕了头”。点，必须在下个路口右拐，那么到了路口之后，仍然因此，清晰的路网结构可增加城市的可识别性J。需要设置相应的标识设施，以完成对上一个标识的建立清晰的路网结构需要注意以下几点。确认，这样行人才会放心地右拐。如果行人在某

3、个1)尽量采用棋盘式结构。地方需要做出方向或路径的选择时，突然找不到标棋盘式路网由互相平行、纵横交错的道路组成，识了，说明设施不连贯。是最简单的路网结构，特别适用于平原城市。山地内容的连贯性要求前后标识内容一致，形式统城市为了适应地形地貌，可以采用自由式路网。但一(图9)。如果前后内容不连贯，会增加行人前后道路规划部门往往滥用这个思想，认为既然受到了联系的难度。例如，前一标牌指示前方200m右拐地形的限制，便可以无所顾忌地规划路网，几乎不考为某个开发区，那么到了应该右转的路口后，标牌上虑路网的简洁性。因此，

4、规划部门应该转变这种观右拐的信息也应为开发区，而不应仅仅是路名，虽然念，虽然受地形限制，但是可以通过一些处理手法将这条道路是进入开发区的道路。当一条道路或景点道路和路网做得规则一些。具有2个不同的名称时，那么所有标识设施均应采2)避免四肢以上交叉。用统一的名称，以免引起歧义。另外，前一标牌标识2条道路相交为四肢交叉，这是常见的交叉口形式，也比较容易接受，因为人们容易理解前后、左某一景点位于前方若干距离，那么到了这个景点时右及东南西北的方位关系。所谓四通八达，也就是也应设置标牌，以提醒行人已到达目的地。指四肢

5、交叉，因为四肢交叉可以通往4个方向，共有L8个转弯。而四肢以上交叉，人们无法运用简单的方法关系去理解，比如“前方哪条路是直行，哪条路是左转?”并无标准答案，或者说不能用通常的方法去描述。因此，可以通过创建新的交叉口的办法，来图9标识设施的连贯性减少交叉口的肢数：将其中一条道路局部移位，使之3)适地性原则。离开原来的交叉口；或将这条道路提前接入另一条适地性是指在行人需要进行方向或路径选择路(图lO)。时，标识设施恰如其分地出现在那个地方，及时向行3)避免斜交道路。人提供信息。这是人性化的重要内容。在大街上，所

6、谓斜交道路，是指与相邻道路既不平行，也不经常会看到行人带着疑惑的神情东张西望，或不断垂直的道路。对于规则路网而言，斜交道路是破坏地问路，这说明标识并没有做到适地性。要做到适秩序，产生混乱的因素，因为它的方向与其他道路不地性，就必须把自己想象成不同方向、不同目的地的同。斜交道路容易产生不规则的交叉口，不利于交行人，以了解行人在什么地方需要做出方向的选择，通组织，所以应尽量避免斜交道路。当然，要求所有大概会出现什么疑惑，如此便知道应该在哪里设置的道路互相平行或垂直是不现实的，只需大致平行、标识，标识上应该写什么

7、内容。大致垂直即可。如果斜交道路无法避免，则可以通4)简约性原则。过局线改变线形的方法来获得视觉上大致平行的效简约性是对标识内容的要求。标识设施的版面果(图11)。并不大，要求所标识的内容简单、清晰。对于一些公(下转第140页)140公路交通技术2014丘市部分高速公路，并得出以下结论。障与运营节能技术[M]·北京：人民交通出版社，20·1)平直路段和隧道是最容易发生ROR事故的[4]重庆高速公路集团有限公司·重庆绕城高速公路安全、路段，因此，这些路段安装路侧振动带尤为必要。快篓：节能技示范工程研究报告[R

8、]·重庆：重庆高速计⋯响陶量瓷式篓路侧妻振动带警：篓示篓效果的主及要篓设计踅变量有；陶IL~J"-~⋯$,⋯2o增o7设⋯(1路0⋯)面：2振4⋯-动2⋯7带．～可行⋯性⋯分[6]刘唐志，唐伯明，凌建明，等．3种不同类型路侧振动带瓷道钉的排距、净距、高度；影响热熔标线式路侧振的对比分析⋯．公路交通科技，2009(5)：136—141．动带警示效果的主要设计变量有排距、凸块高度、凸[7]刘唐志]l—jl，唐伯明，邵