城市道路交叉口合理角间距研究

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1、城市道路叉口台理角阊距研究-学术研究城市道路交叉口合理角间距研究一卢光明，过秀成，周广，吴才锐1．四川省自贡市规划和建设局，四川自贡6430002．东南大学交通学院，南京210096摘要：由于缺乏城市道路交叉口合理角间距的标准，经常存在因角间距过小造成交通秩序混乱，导致交叉口通行能力严重降低：引用接入管理理论，在分析交叉口功能区长度的基础上，分别对不同类型的角间距进行计算，得到了不同条件下城市道路交叉口合理角间距的推荐值，为科学合理设置交叉口附近的接入道路提供了定量依据，有利于交叉口的畅通与安全关键词：交叉口；角间距；交叉口功能区；接入管理城市道路交

2、叉口是城市道路的枢纽。各方向交通类如图1所示。流在此进行转换，这就决定了交叉ID是一个敏感而复杂的区域。在交叉口附近设置出入口将会对交叉口的J蠢有序运行造成重大干扰。由于现状缺乏城市道路交叉-I___—■__·——一B———·口与出入口合理间距的标准，常有学校、商场、机关谴]．厂一等单位的出入口就近接入交叉口，导致出入口与交叉厂一出入。口的间距过小，交通冲突严重，造成交叉口区域内交--1通秩序混乱，通行能力下降。为了保证交叉口运行顺图1角间距分类畅，有必要对交叉口与出入口的合理间距进行研究，从而为设置和管理交叉口附近的出入口提供依据。2交叉口功能区长

3、度计算1角间距概念及分类交叉口区域按面积大小可分为交叉口物理区和交角间距是指交叉口与其相邻出入口之间的距叉口功能区2种。交叉口物理区是指交叉道路的重叠离【，包括2类4种(以主次道路4路相交为例)。部分，它以交叉口转角及相邻的所有边界为限；交叉一类是主要道路的角间距，另一类是次要道路的角口功能区是指交叉口物理区及其上游和下游车道的延间距。主要道路的角间距有主要道路上游角间距A伸，是驾驶员反应、减速、排队、等待、转向、穿越和主要道路下游角间距B；次要道路的角间距有次以及加速一系列操作的范围，是影响交叉口交通运行要道路进口道角间距C和次要道路出口道角间距D

4、。的区域J。交叉口的功能区范围要大于交叉口的物形成出入口的地方道路可称为接入道路。角间距的分理区，交又口区域划分示意图见图2j。收稿¨JtJl：2008—1卜l3怍确介：j1尤[】J](1983一)．男．f高安人．盔读硕士研究牛．研究方向：交通运输僚理。E—mail：pnl一19830926@163n117道路交通与安全t第9卷籀《鬻2㈣9年8胃路，其设计速度有6Okm／h、40km／h和30km／h三级[引，d的计算结果见表1。表1感知一反应距离d1单位：m设计速度(km／h)604030d251713减速距离采用式2计算：(a)交叉口物理区d2：

5、(2)式中：V为行驶速度(km／h)，用设计速度近似代替；a为减速度，取平均值2m／s[]；的计算值见表2。表2减速距离d2单位：m设计速度(km／h)604030(b)交叉口功能区693117图2交叉口区域划分示意图排队长度必须有足够的长度来贮存等待转弯的车辆，等待转弯的车辆数主要由设计小时的转向流2．1交叉口上游功能区量决定，一般选取的平均转向等待车辆数为4⋯，每交又口上游功能区由3部分组成：感知时间行驶辆车的长度为7．5m，因此为30m。的距离d1、驾驶员进行减速直至停止的减速距离d2交叉口上游功能区的长度是感知一反应距离d、和排队长度C73。

6、图3为交叉El上游功能区组成图[。减速巨离C『2和排队长度d3三者之和，其值见表3。表3上游功能区长度单位：m设计速度(km／h)604030上游功能区长度1247860图3交叉口上游功能区组成2．2交叉El下游功能区确定交叉El下游功能区域长度的方法之一，是采d随着感知一反应时间和速度的增大而增大。感用停车视距作为下游功能区域的长度，使得驾驶员在知反应时间因驾驶员对道路的熟悉程度和其警觉状必须考虑后续交叉El产生的潜在；中突前穿过当前交叉态不同而有变化，警觉性高且对道路熟悉的驾驶员的感知一反应时间要少于一个陌生驾驶员的反应时间。口．从而减轻驾驶员负

7、担。下游功能区域长度见表4。城市道路复杂的交通环境使得驾驶员有更高的警惕表4下游功能区域长度单位：m性，通常选用1．5S作为驾驶员在城市道路的感知一反设计速度(km／h)604030应时间⋯。感知一反应距离采用式1计算：下游功能区域长度754030l／d1=×(1)o．U3角间距确定式中：为行驶速度(km／h)，用设计速度近似代替；f为感知一反应时间，取1．5S。在计算交又El功能区长度的基础上，可借鉴接入本文研究的城市道路等级为主干道等级以下的道管理手册中的方法计算得到不同设计速度及不同类型18城市遭蹦交叉蜀寄理角闽瑟爵囊‘学术研究的角间距。接人道

8、路的影响来确定，可分为信号控制交叉口和停车控制交叉口2类。信号控制交叉I=1邻近的次路进口3．1主路上游角间