地铁暗挖车站下穿桥梁基础施工工法探究

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1、2014年5月第5期城市道桥与防洪管理施工159地铁暗挖车站下穿桥梁基础施工工法探究曹德更(中铁十六局集团地铁工程有限公司,北京市100023)摘要:北京地铁八号线安华桥站采用浅埋暗挖法,下穿北三环路和安华桥基础,论证了下穿桥基的施工方法,采用了最优的工法和注浆加固措施,较好地控制了桥基变形沉降,对类似工程施工有一定的参考价值。关键词:浅埋暗挖;下穿桥基;丁法比选;沉降变形;注浆加固中图分类号:U445文献标识码:B文章编号:1009—7716(2014)05—0159—04为10mm。1概述(3)经检测,桥梁条形基础变形随施工沉降量安华桥站位于鼓楼外大街、北辰路与北三环不

2、断加大,根据以往经历,在行车荷载和地铁暗交叉路口的安华桥西侧,横跨北三环中路,南北向挖施工的叠加作用下,墩台基础不均匀沉降控制值布置,车站总长226.7m。南北两端(双层)采用5mm,施工无先例;开挖不确定因素众多,存在沉“PBA”法施工,中间部分(单层)西侧为“CRD”法施降变形量超限,桥梁变形开裂的特大风险。工段,东侧为“PBA”法施工段(靠近安华桥基)。安3PBA+帷幕注浆技术华桥为长条苜蓿叶式互通型立交,北三环下穿安华桥,见图1。桥梁结构为四孔预应力混凝土简支3.1施工方法比选梁,下部结构为后张预应力混凝土组合式T型墩、车站左线暗挖下穿安华桥桥基,有三种工法:现浇条

3、型基础、重力式桥台,条基埋深2.4m。基础双侧壁导坑法、CRD法、PBA法。下面对三种工法以下为粉质粘土、粉细砂、圆砾层。进行分析比较。(1)模型的建立原则与单元划分2风险分析a.考虑边界效应,模型的计算范围选取下:模(1)安华桥车站中部暗挖单层左线下穿安华桥型的左、右边界与车站隧道的侧边相距60m(约为基础,安华桥站暗挖单层段原方案:两个CRD单车站隧道跨度的3倍),下边界与车站隧道的底边洞,距桥基水平距离约5_3m,垂直距离约10m,为相距50m,上边界取至地表;b.模型侧面限制水特级风险源。施工稍有不慎,将引起桥基下沉,桥平位移,底部限制垂直位移,模型上表面为地表,梁

4、开裂,交通瘫痪的严重后果。取为自由边界;C.隧道采用平面应变弹塑性非线原方案应对风险源的措施:在下穿三环路地性模型,计算时仅考虑自重应力场。计算模型取横段,为单层车站,设置两个CRD洞体通过;在洞体向65.8m,竖向42.8m为3~5倍洞径。横向外边与桥基之间设置钢筋混凝土隔离桩,以阻断或减界和下边界为固定边界,上边界为自由边界。小由于洞室开挖对桥梁基础的影响;拱顶部分采(2)模拟单元的选择用超前小导管注浆与大管棚支护等措施,加固土a.采用梁单元模拟车站隧道初期支护;b.采体,见图2。因交管局不容许阻断交通在三环路围用平面单元模拟土层及二次衬砌;C.通过指定区挡施作隔离桩,

5、因此需要重新制定施工方案。域材料性质的变化来模拟整个施工过程的进行。变更后方案:左线为PBA工法,右线为CRD(3)三种工法数值模拟与分析对比工法。变更原因:安华桥站特级风险工程地面保护a.三种施工工法模型网格见图3~图5。措施无法实施。b.地表位移分析(2)变形监控制标准:安华桥墩台、条基竖向三种工法地表最终沉降值分布曲线见图6~不均匀沉降控制值为5mm;道路路面沉降控制值图8。三种施工工法地表最终沉降值对比见表1。由表1中可以清楚地知道双侧壁导坑法引起收稿日期:2013—06—16作者简介:曹德更(1968一),男,山东烟台人,高级工程师,从事铁的地表最终沉降和最大,为

6、21.9mm;CRD法次路工程、隧道与地下工程的施工及房建工程的技术管理工作。2014年5月第5期城市道桥与防洪管理施工161喜世蜉,哥进蜉i擅逝蟮一.一之,为17.3mm;PBA法最小为l4.5mm;相比于双三种工法仰拱隆起最终沉降值分布曲线见图0枷侧壁导坑法,地表最终沉降分别减小了21.1%、12图14。33.8%;综合以上,分析可以看出采用PBA法造成的施工影响要相对小于另外两种工法。C.拱顶沉降分析三种工法拱顶最终沉降值分布曲线见图9一图11。施工步序012345678910111213141516171819202122图12双侧壁导坑法仰拱隆起曲线图Z5l5厂\

7、一一—一...l0图9双侧壁导坑法拱顶沉降曲线图5n施工步序0102030400l234567891O1l121314l516171819202122图13CRD法仰拱隆起曲线图1814/j._’1/,/:2?jj:_洞桩法图10CRD法拱顶沉降曲线图//。.¨l_lljj_¨._I—j00‘。’⋯5⋯一1’0一“15一⋯2’O一⋯25⋯⋯施工步序012345678910l112l31415161718l9202l22图14PBA法仰拱隆起曲线图由图12~图14可以看出,竖直方向的位移,即仰拱隆起比较明显。三种施工

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