南通市国省干线公路安全保障工程研究

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1、◎南通市国省干线公路安呈保瞻工程硼究姚向华(南通市新通工程设计有限公司)摘要：通过分析了南通市国省干线公路的交通事故特征及事故原因；提出了南通安保工程的治理方案，并对南通市的典型省道进行了效果评定，取得了良好的效果。关键词：干线公路；事故特征；安全保障工程；治理措施1背景表l交通事故按位置分布交通事故是伴随着机动化而产生的“负产品”。随事故严重程度路口路事故数死亡人数受伤人数事故数着近几年我国汽车保有量的迅速增长，交通安全事故段类型／起(A)(B)比例／死伤比致死率(A／B)A／(A+B)的发生增长较快，交通安全的各个方面越来越多的受三枝分叉口259383910．1l0．98O．5

2、O到人们关注。干线公路交通量大、车辆车速快，平面交四枝分叉口32O7654l2．511．410．59叉口较多，因此，交通事故较多。根据公安部交通管理多枝分叉口8020．30OO局《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2005年环形交叉口80O0．30OO度)》，一级公路和二级公路上的交通事故次数占道路立体交叉口5O30．20OO交通事故总数的46．6％，交通死亡人数占总数的铁路道口5O5O．20OO48．4。隧道OO0OOO从2004年开始，南通市公路管理部门对国省干线桥梁361651．403．230．76公路上实施“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全窄路5O20．20OO保障工

3、程。高架路段3O00．100O变窄路段1OOO0．40OO正常184865844472．171．480．602南通市国省干线公路事故主要特征分析其它584682．105．500．85通过对事故指标的统计和分析，采取各种方法和措施对道路交通事故进行评价、预防和治理，也2．2事故线形分布为在道路设计中融入“安全”设计理念提供事实在各种类型的路段中，平直路段上发生的交通事依据。故数占事故总数的95．50，非直线路段上发生的交2．1事故空间分布通事故合计仅占4．509／6。这是因为在弯道、一般坡路事故最多发的地点是正常路段，占到事故总数段和弯坡组合路段上，驾驶员的注意力一般都比较集的72．

4、17％，平面交叉口发生交通事故比例也较高，中，特别是在急弯陡坡路段，驾驶人提高了警觉性，车约占到事故总数的22．62，其中四枝交叉口发生的速降低，发生事故的可能性降低。因此，有必要对平直交通事故占到总数的12．51，并且事故的严重程度路段进行安全性评价。高，死伤比和事故致死率分别达到了1．41和0．59；2．3事故原因分布其次是三枝交叉口，事故比例为10．11，事故的严涉及机动车驾驶员的交通事故占总数的95．9O，重程度也较高，致死率为0．50。桥梁路段虽然事故由非机动车驾驶员造成的交通事故占总数2．80。率较低，只有1．40，但致死率比较高，达到了0．76目前，南通市国省干线公路

5、上的交通事故之所以造成(见表1)。这种分布状况，是与事故登记表中对事故的原因划分有很大关系的(见表2)。收稿日期：2O10-03-2526上踢么咯No．22010◎表2南通市国省干线公路事故原因分类单独作用时影响并不强烈，但当与其他因素共同作用事故原因2002～2003年事故数／次所占比例／％时，将对交通安全产生显著的影响。如单一的道路本机动车l50．6％身的原因在交通事故中所占比重并不高，约为3，但当它与驾驶员或车辆的因素相互作用而引发事故的比．机动车驾驶员245695．9O●重却达到了3l，这是一个非常显著的比例。非机动车驾驶员722．80％研究分析，人对交通安全的影响非常重要

6、，但要去行人乘车人1O0．40操控驾驶人员的行为意识是困难的，而驾驶人的生理、道路80．30％心理活动更是无法掌握的。因此，作为一个道路工程其它O0．00师，主要研究道路条件等客观因素对安全的影响，～个好的几何设计和合理、适量的道路信息系统将有助于3事故原因分析控制车辆驾驶速度，提高道路交通的安全性。所有与交通安全相关的因素，概况起来可以归为三大类，即道路、车辆、交通参与者即道路使用者。这4国省干线安保工程设计方案三大类因素相互渗透，形成了彼此的交集。它们的逻4．1高路堤路段辑关系如图1，而图2所示为美国统计的交通事故成高路堤路段是指路堤填土、挡墙或路侧陡崖高度因分布比例。(深度)

7、大于3．5m的路段。一旦发生交通事故，车辆将跌人高落差的路侧危险地，是交通事故隐患地段，必须设置安全设施。大都分布在桥头两侧，均采用波形防撞护栏来防护。4．2沿河路段沿河路段是指沿路距土路肩边缘3m内有湖、河、深塘、深沟(深度大于4m)的路段。车辆在沿河路段一旦行驶出了道路范围，车辆将落人水中，发生交通事图1交通事故相关因素逻辑图故，是交通事故隐患地段，必须设置安全设施。根据路段上实地情况，采取相应的防护措施：(1)路肩边缘无任何遮挡的路段，安装波形防撞护栏；(2)未