武汉市“黑色化”技术要求

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1、武汉市“黑色化”的技术要求一、旧路调查和病害处理1、路面调查1）路面破损状况分类水泥混凝土路面的损坏可分为五大类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。根据实际具体细分为：纵向、横向、斜向裂缝；破碎板或交叉裂缝、板角断裂、错台、拱起、脱空、板块活动和唧泥、边角剥落、接缝材料破损、坑洞、表面裂纹与层状剥落（露骨）等类型。2）路面破损状况调查方法裂缝、断板、破损、变形可以现场调查，板缝弯沉和弯沉差，要求用弯沉仪进行测量，脱空板板块和活动板块可根据重车行驶观察或在板附近感觉振动来判定，再有可能时，要求使用落式弯沉仪和路面探地雷达等先进的仪器设备，可更加迅速准确地判断板低脱空。（雨后观察是判断唧

2、泥的一种简单有效的办法）。尽可能采用路面探地雷达等先进仪器设备进行旧路调查。3）路面破损状况调查内容及处理方法路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载能力的外观反映。路面损坏状况调查是确定处理措施的依据。水泥混凝土路面损坏及处理方法损坏类型损坏特征处理方法备注纵向、横向、斜向、裂缝面板断裂成2块缝隙宽小于3mm的细裂缝补缝或采用高效砼修补剂如JS-XII型破碎板或交叉裂缝面板破裂分为3块以上换板板角断裂裂缝垂切割≥1m后，加钢筋浇筑新板稳定错台接缝或裂缝两边出现高差错台量6-12mm调坡错台量＞12mm铣刨、调坡唧泥、脱空、错台等活动接缝荷载板发生弯沉，接缝或裂缝附近有沉积着基层材料或空洞板底

3、压浆或换板接缝材料破损及老化填缝料剥落、挤出、老化和缝内无填缝料清灌缝坑洞与层状剥落面板表面出现直径为2.5-10cm深为1.5-5cm的坑洞或层状剥落环氧树脂砼补强拱起横缝两测的板体发生明显抬高切割、浇新板或或换板表面裂纹、麻面、露骨等路面表层有网状浅而细的裂纹或麻面，露骨等不作特殊处理1、路病害处理方法和技术要求为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求板必须稳定地支撑在基础上，对破坏严重的板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。1）破碎沉陷板、严重脱空板处理对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下：

4、①清除旧板据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2/3，当锯缝位置距离纵、横缝不足1m时可将整块板全部挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路。②浇筑新板面要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板用普通混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。混凝土配合比组成需经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度进行养生，

5、达到初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。2）脱空板处理唧泥、活动接缝和错台均可归为脱空板。一般脱空板，可以通过板底压浆进行板底补强。板底压浆是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。①压浆材料压入板底的材料应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利进板底空隙；二是弱收缩性，能充分真充板底空隙；三是应具备比较高的强度以承受车辆荷载的作用。我们选用水泥粉煤浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。②压浆设备主要有：钻孔设备、制浆设备、压浆设备、紧固装置。③

6、工艺流程具体的工艺流程为：定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔→封堵→交通控制→弯沉检测。定位：根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。钻孔：使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致，孔径与压浆头直径相匹配。制浆：按要求的配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌合，防止沉淀。压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆机孔压入混凝土板底，压力控制在0.2~0.4MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔应及时用木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔也要在压浆头拔出后及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3~5分钟

7、方可拔除。压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一般需要3天。弯沉检测：压浆完成3天后，采用标准轴载车或贝克曼梁复测压浆板四角的回弹沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。①压浆效果检验混凝土板底压浆的目的在于真充板底空隙，给板块提供一均匀的承托，通过以下几种方法来检验压浆效果。A、浆前后重型车