承台模板工程技术交底

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1、新建铁路哈齐客运专线工程齐泰特大桥承台模板分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁十三局哈齐客专项目部齐齐哈尔分部一工区二零一零年七月承台模板工程技术交底根据《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）以及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号），对承台的模板分项工程进行技术交底如下：一、工程概括：本桥共计542个承台，其中桥台为单阶，其他

2、均为双阶承台。二、质量标准交底：1、模板的支立、安装符合《铁路混凝土施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。2、模板安装质量检查内容：①模板的高程、位置、垂直度及截面尺寸。②模板、支架、支撑、支柱等结构的可靠程度。③隔离剂涂刷情况④模板内是否存在杂物，钢筋上是否存在油污，木模板是否用水湿润，模板之间是否存在缝隙和孔洞等，否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。拉模钢筋

3、的螺丝紧牢固，不能过紧或过松。三、工艺措施交底：1、模板加固：①采用组合钢模组拼成大片模板吊车配合安装。组合钢模采用最大规格，组拼成大片模板使用。大块模板肋条在四周设置连接孔。②模板高度方向根据承台高度采用两块叠加，不经常拆分部分用Ф16螺栓连接，需要经常拆分部分用U型卡相互连接，模板之间夹5mm厚的海棉条或双面胶带。横带采用[10槽钢或钢管（Ф50以上），如用钢管，则每道横带设2根合并，用蝶型卡、勾螺栓将背带与模板连接成整体，横带在承台的高度方向布置间距0.6m。竖向背带，安装在横向背带的外面，用不小于10*1

4、0的方木，竖向背带中心间距不得大于70cm，外侧用钢管配上顶托或底托顶在承台基坑侧壁方向的受力支撑方木上，，加固并调整模板。③模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平④模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。⑤模板底部的缝隙要用砂浆填塞,不得进入到模板内.⑥模板与混凝土的接触面应平整光滑。模板在使用安装前用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。作业班长要熟知模板组拼方案。承台模板按放出边线立模。

5、侧面保护层厚度控制办法：在承台钢筋上焊接带钢筋的砼垫块，外露长度与保护层厚度相同，支模时模板顶靠在加焊带钢筋的砼垫块端部。⑦外部支顶：根据模板到基坑壁的距离，选择钢管（≥Ф50钢管）长度。与模板、基坑壁接触部位使用可调碗扣式脚手架，可调脚手架与钢管连接（如钢管不能套入可调脚手架直段时，适当增大钢管直径）。长度少量不满足要求时，调整可调脚手架螺旋扣；可调脚手架与基坑壁接触处用方木或厚模板楔实。横向、纵向支顶间距：0.75m～0.9m，支顶点必须在横竖背带的交叉处。⑧模板底部支撑：在施工垫层时，在承台边线外0.3m处

6、预埋支顶钢筋，规格Ф20以上，埋入地下不小于50cm，露出垫层顶面10cm。模板支立时。在模板底部用木楔夹紧，可制作“抄袖楔子”在底部夹紧。2、模板拆除：模板拆除当砼达到拆除强度时，先人工松开支撑和螺丝等连接杆件。吊车配合，模板的拆除应按设计的顺序进行。设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序拆除模板。拆模时严禁抛仍模板。不允许采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板。模板拆除后，应及时对其进行修理整理，并分类妥善存放。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。芯模或预留孔洞

7、的内模应在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。一般情况下，结构或构件芯不混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20°C（预应力箱梁和截面较为复杂时，温差大于15°C）时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0°C时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工

8、艺。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。四、安全注意事项：①平模存放时应满足地区条件要求的自稳角，两块模板应采取板面对板面的存放方法，长期存放模板应将模板换成整体。模板存放在施工楼层上，必须有可靠的防倾倒措施，不得沿外墙围边放置，应垂直于外墙存放。②没有支撑或自稳角