路基工艺试验终稿

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1、新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告目录1试验概述21.1工程地质21.2设计情况21.3实验目的22路基压实标准33主要机械设备44级配碎石掺水泥料源生产及填料技术指标45地质核查和基底处理46试验过程及工艺参数77压实检测及路基施工测量控制结果整理78质量控制要点及质量控制措施78.1填料粒径的控制148.2填料均匀性的控制149安全技术及环境保护措施1410结论1519新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告DK693+948.735～DK694+057.50路基工艺试验总结报告根据《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设{2010

2、}241号要求，结合路基试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。1试验概述1.1工程地质路基513工点设计里程DK693+948.735～DK694+057.500,全长108.765m。该试验段为深路堑，位于丘陵地区，自然坡度为20°～30°，植被发育，辟为农田、果园。表层为砖红色粉质粘土，厚5～7m，下伏浅黄色全风化花岗岩，厚约5m～10m,下层为强风化花岗岩，厚约10m。试验段丘坡地下水较发育，地下水无化学侵蚀性。1.2设计情况本段深路堑基底（DK693+948.735～DK694+057.500）采用压实处理，基床底层以下脚墙范围内（DK693+964.000

3、～DK694+025.500）挖除换填约2.0m厚的A、B组填料，基床底层挖除换填2.3m厚的级配碎石掺3%水泥，基床表层采用0.4m厚的级配碎石掺5%水泥填筑。基床底层以下脚墙范围内（DK693+964.000～DK694+025.500）换填A、B组填料868.30m³，基床底层换填级配碎石掺3%水泥4760.66m³，表层换填级配碎石掺5%水泥670.30m³。1.3实验目的（1）确定级配碎石掺水泥的料源及厂拌方式；（2）确定级配碎石掺水泥施工过程中的最佳机械组合方式；（3）确定有效的压实厚度与碾压遍数的关系；（4）确定填料最佳含水量的控制范围；（5）通过现场试验确定松铺厚

4、度，作为今后路基施工中控制填土高度的依据。19新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告2路基压实标准（1）基床底层过渡段级配碎石掺3%水泥压实标准见表2-1：表2-1基床底层过渡段级配碎石掺3%水泥压实标准指标压实标准压实系数K≥0.95地基系数K30（Mpa/m）≥150动态变形模量Evd（Mpa）≥50检验数量：每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左右各一点，路基中部一点。每填高30cm抽样检验动态变形模量3点，其中一点应靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高60cm抽样检验地基系数2点，其中距路基填筑级配碎石边线2m处1

5、点，路基中部一点。(2)基床底层级配碎石掺3%水泥压实标准见表2-2表2-2基床底层级配碎石掺3%水泥压实标准指标压实标准压实系数K≥0.95地基系数K30（Mpa/m）≥150动态变形模量Evd（Mpa）≥40检验数量：路基每压实层抽样检验压实系数6点，路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。每填高约90cm抽样检验地基系数、动态变形模量Evd各4点，其中路基左、右距路基边线1m处各1点，路基中部2点。(4)基床表层级配碎石掺5%水泥压实标准件表2-3：表2-3基床表层级配碎石掺5%水泥压实标准指标压实标准压实系数K≥0.97地基系数K30（Mpa/m）≥19019新建

6、合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结报告动态变形模量Evd（Mpa）≥55静态变形模量Ev2（MPa）≥120Ev2/Ev1≤2.5检测数量：压实层抽样检验压实系数和Evd各6点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。地基系数4点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处左右各1点，路基中部2点。(4)基床底层过渡段两侧及椎体级配碎石掺3%水泥压实标准表2-4：表2-4基床底层过渡段两侧及椎体级配碎石掺3%水泥压实标准指标压实标准压实系数K≥0.95地基系数K30（Mpa/m）≥150动态变形模量Evd（Mpa）≥40检验数量：每过渡段

7、施工单位每压实层约60cm厚抽样检验地基系数2点；基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量各三点。3主要机械设备主要机械设备见表3-1表3-1主要机械设备序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC220台1良好2平地机PY180台1良好3装载机ZL－50台1良好4压路机BW-225-D-3台1良好5自卸汽车15T辆5良好6洒水车8T辆1良好7小型打夯机LT-4TS台1良好4级配碎石掺水泥料源生产及填料技术指标19新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段路基试验段工艺试验总结