中建国际设计无锡西漳车辆段

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1、无锡地铁一号线西漳车辆段综合开发CCDI中建国际设计2010年9月1开发条件分析2北部门户区的特定条件：惠山新城核心区ò从城市空间格局来看，本案处于本案无锡主城与惠山新城交界处，是北部进入中心城的主要交通节点，绝西漳片区对的无锡主城的北部门户区，具有地铁1号线城市对外形象展示的重要性。中心城核心区3北部门户区的特定条件：ò从交通条件来看，本案紧邻沪宁高速与锡澄北路的立交口，处于通过沪宁高速进入无锡的重本案惠山新城核心区要入口处，其北部门户的特性更加突出。西漳片区地铁1号线中心城核心区4开发影响因素评价

2、现状场地条件：ò建筑：基本都为厂房，建建材家居城惠山新城筑质量一般，外观单调，部分区域内布局散乱。规划将予以拆除。ò用地：规划范围内有多处水面，影响了用地开发的整体性，规划建议填埋。5开发影响因素评价现状场地条件：2.502.902702.702.7010.008.002.006406.403003.001.506.006.20地形模拟ò场地竖向：基地地势比沪宁高速公路路面低，大部分标高在2米左右。基本平坦。6开发影响因素评价交通条件：ò现状：锡①1.主要入口：现有基地的车澄行入口西侧沿锡澄北路进入，

3、北路南侧通过沪宁高速下穿通道锡北进入。运河②2.同时，沪宁高速下方还有两处下传联系通道。通道比较狭窄。很难满足高效的城市车辆通行需求。沪宁高速上跨①③沪ò未来上盖物业的开发所要②宁求的交通出行条件非常不便高③利，形成项目开发的首要挑速战。公路现有基地出入口下穿联系通道7开发影响因素评价景观条件：ò现状：锡1.基地北侧紧邻锡北运河，澄拥有宽大的水面景观，和蜿北路蜒曲折的滨水岸线。2.水系在内部有渗透，同时东侧还有大面积的池塘，较锡大影响了项目开发。北运河ò北水南绿的包夹：沪宁高速上跨规划未来沪宁高速南侧

4、为湿沪地公园，如何充分利用这些宁自然资源是项目整体价值提高升的关键之一。速公规划湿地公园路8开发影响因素评价景观条件：ò防洪：沿锡北运河有防洪需要，防洪墙对观水景有一定的影响，并对岸线两侧形成空间阻隔，以及对岸线的景观设计带来不利条件。9开发影响因素评价市政限制：ò现状：1.基地东部的高压线和高压锡澄塔严重影响了1号线的通过北和其他项目的开发，同时对路景观也有较大负面影响。2.基地东端的水闸设施也使高压线项目开发难以东扩。锡3.南侧的沪宁高速对两侧的北运交通与景观联系有一定的隔河离影响。规划轨道线沪宁

5、高速上跨4.规划轨道线路的地面、空沪中穿越对用地造成了严重的宁水闸分割，同时带来噪音与景观高干扰的影响。速公ò如何回避不利限制因素，规划湿地公园路将地块开发成功，并与城市功能区紧密相连，是项目开发的核心问题。10上轮规划解读：ò功能：上轮规划功能单纯为车辆段考虑，主要为相关站房，以及生活工作配套设施等。ò问题：1.功能单一，没有充分利用土地的开发价值。2.对外交通不便，道路交通开口都选择在锡澄北路上。3.对周边景观资源没有较好地利用。11现有进出轨道线路设计：ò正线：1.正线在基地范围内基本是平直线形

6、，且平直段大于120米，根据现有设计车站标准，满足设站条件。2.跨越沪宁高速时设计高程为南端17.030米，北端16.306米。进入基地内的标高平均在15米左右。16.306米17.030米12现有进出轨道线路设计：ò入段线：轨道线进入车辆段基地内逐步呈较缓的下坡趋势。13现有进出轨道线路设计：ò出段线：1.轨道线在车辆段基地内逐步呈较缓的上坡趋势运行出段。2.出段线在跨越沪宁高速时的设计高程为南端1596715.967米，北端14.572米。1596715.967米14.572米14开发优劣势小结：

7、ò开发优势：ò开发劣势：1.北部门户区的特定条件使本案能获得较好的关注，1.对外交通不便，需要开辟新路径加以解决。对无锡对外形象的展示具有积极的意义。2.紧邻沪宁高速，南部噪音与景观影响较大。2.滨水环境优越，具备打造滨水特色的城市空间的条件。3.高压走廊穿越，需要转移。4.轨道线与主要站房设计都在地面上，线路复杂，上盖处理难度大。5.周边配套严重缺乏，短期内周边无法形成完善的城市功能区与本案互动。6.需要处理好防洪与滨水景观兼顾的问题。15总体开发定位16发展理念•塑造无锡北部门户形象——基地位于沪

8、宁高速、锡宜高速、锡澄高速三条高速交汇之处，是上海、江阴、宜兴方向进入无锡北部的必经之地发展理念•引领国际地铁车辆段开发模式的新高度——车辆段物业开发已经较为普遍，但绝大多数的车辆段物业开发都是以居住为核心功能的物业开发，复合功能同时体现生态理念的较少18发展理念•多样化复合功能的联动开发，降低风险——外部联动南部生态湿地、无锡主城、惠山新城居住人口；内部以地铁开发为先导，先期启动居住，后期完善商业配套设施，实现以TOD为带动的片区开发19发展理念•中低