高速磁浮交通运行控制系统集成技术研究

《高速磁浮交通运行控制系统集成技术研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、北京交通大学硕士学位论文高速磁浮交通运行控制系统集成技术研究姓名：仲维锋申请学位级别：硕士专业：交通信息工程及控制指导教师：徐洪泽20060301摘要Abstract}{主gh—speedma毋evt隐矬s辨蛭tisthe糟疼desl乎。咖搬ms掣雌虹dlity溅p糟sen重，andthcpc壤聪ma西evope瑚麟oⅡc0蛐随sy赚釉(M硪粥)jsnecdcdtoensufet酶hi曲Hspeed，8afe卸dreli曲le0pe疆6吣0fmehi曲-specdma班eVt脚n．Incllina'th

2、c∞s黼醯蛔n黼ion瓣s拄镦壤睡onMOcsiss6珏vcfyw髓≈粕ddigest堍翘dabsofbingtIIeadvancedtechnologyof6e珊any粕dJapanisthemainappmachtos重疆dyMoeSl薹。IW蠢建ys。弧e瓣氢菹e，巍主s黟耩缆i蕊lys{舜差；calll耄o＆Vc耋印l酝MOCS．Meanwhiletllercscarchandrealizationoftheinte伊ationtechnologyforMOcsisan蕊幽telyⅡcw鳓堪ec

3、l攮C融a。hthisth鲻iS，the黼e黜hisfo伽sed∞她fblh渤萨：鞘巧Ⅱy，thesyste批st玎lc￡ure，fIlnclions越dchaI瓤糖好sticsofthet均出ti∞alt总濂∞nlfolsys确毂and壤o∞of龇MoCS0f(翻撇勰y勰dJapanare五tfodHccd勰danalyzed．AndthesystcmfIlnction，fhcsystcmst玎Jdl“岛tllespccd锄dpositiOn如te骥主强sys姥m，氇eveh主cle一糊d∞越m强i貔

4、螽鼹s拶te越矗赫氇eblo婊g眵e0ftlleth”econ仃0lsystemsarecOmparcd锄dthepmblemsofthepre∞ntMo(忑∽弘函l￡edoul．BascdonthepfescntMOCs，ancwstylehi咖speedMOcsfitforlongdislance，multi—佗百onandne阳缱kope礴lio挂mode瓤desi辨edtosolvethepfoblemsp0触edoutabove，and氇esys￡鼬st糯魂lreandope黼虹on两nci球

5、eareproposed．M蝴nwhile，tIIefIlnctionmodulesofthesystem缸c轴仃oduccd，thedataflowd主a謦a攥a瑚珏g≤hemo赫l鼯is嚣ve矗，a赫d&妇瓣cli雌fe唾n扫锄鞠

6、sofea穗sub-syst啪arcanalyz积indetail．霹l髓，攮esys把瓣妇te寥鑫lio珏§冷lecbolo錾yiss重鞋壤ed鞠da辩氆。娃ofsl瓤fthenewMOcSisprop0Sed，me哪vbjletheinte晌cerclati0Il，t

7、heillterfacecriteIioninandbelwe锶吐lesub-systcms主sdcsi塑ed越dctail翘dfealized。Thefesea董chisstfes8edonthegroundsecIl五tycontfolsub—sys翻n，andtheccntralizeds㈣ctureanddistributedstructllreareproposed．(抽mparisonbe咐eenthemshowsthatthed主嘶溽u圭eds￡翔ct珏臻hashi痨甜sec珏r主lya醯

8、哦{痛i圭itythn氆ece瓣alizedone．Atlast，thecondusionandprospectare沓Ven．KeyWords：SystcmIntcgration，M嘲。vtmsport，operationCon仃olSystcm一Ⅱ一第1章综述1．1论文的研究背景及意义磁浮交通是继汽车、轮船、火车、飞机和管道运输之后，填补火车和飞机之间速度空白的第六种交通运输系统【1】。作为目前速度最快的地面交通工具，磁浮交通有着其他地面交通系统无法比拟的优势。首先，磁浮列车和轨道的无接触特点使得它

9、克服了传统轮轨铁路速度提高的主要障碍，发展前景广阔。传统的轮轨铁路依靠车轮和钢轨的粘着力驱动列车前进，它的粘着系数随着列车速度的增加而减少，走行阻力却随列车速度的增加而增加，当列车速度增至粘着系数曲线和走行阻力曲线的交点时，就达到了极限。据计算，该极限速度约为350一400公里／小时，若考虑到噪音、震动、机械磨损等因素，实际运行速度还要低。欧洲和日本的高速轮轨铁路当前300多公里的最高时速已经没有太大的提高空间，要想进一步提高列车运行速度，