船舶营运中船体结构的维护

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1、第!"卷#第!期上#海#海#事#大#学#学#报5789!"#*79!############!$$%年%月&’()*+,’-./+*0/+12+)13124(*154).136&:;9!$$%文章编号：<%"!=>?>@（!$$%）$!=$$$A=$B船舶营运中船体结构的维护张锦朋，杲庆林，沈#淳，龚雪根（上海海事大学商船学院，上海#!$$

2、心装卸货物、做好船体日常保养、大风浪中正确操纵船舶及避免事故等维护和保养船体结构的具体措施9关键词：营运船舶；船体结构；船员；船体维护保养中图分类号：(%"%9<######文献标识码：+!"##$%&"’%"&()*+,%(,*,’(+,-.(&*%+-,C/+*0&D;EF;G，0+’HD;G8D;，./4*IJ:;，0’*0K:FGF;（2FLMJN;O2NLD;FI788FGF，.JN;GJND2NLDODPF(;DQ9，.JN;GJND!$$

3、’RQDFS，OJFPND;TNMO7LRDPENDLD;GOJFJ:88ROLF;GOJSJDMJM7:8UVF;7ODMFUVWPNLD;FLR，R:MJNRMNLG7JN;U8D;G，RFNSNQFR，NMMDUF;ORFOM9，NLFN;N8WXFU9)FTFLLD;GO7OJFM7PP7;J:88ROL:MO:LFUNPNGFR7MM:LLD;G7;V7NLU，DODRE7D;OFU7:OOJNOPNLD;FLR（FREFMDN88W7TTDMFLR）RJ7:8UENWREFMDN8NOOF;OD7;O7PN

4、YFRO7SNGFE8N;N;UMNLG7JN;U8D;G，U7UND8WPND;OF;N;MFSF88，;NQDGNOFEL7EFL8WN;UELFQF;ONMMDUF;ORD;RO7LPWSNQFR91(23-&4$：RJDE7EFLNOD7;；J:88ROL:MO:LF；PNLD;FL；J:88PND;OF;N;MF员对船体结构强度认识不足9他们往往对稳性重$#引#言视，对强度认识不够；对局部强度、甲板负荷重视，对随着船舶向大型化、高速化发展，特别是大型散总纵强度考虑不周；对总纵强度的概念清晰，而对剪［!］装船、

5、超级油船、大型集装箱船等投入运营，加上船切应力的意识淡薄9这些都可能在实际工作中造舶服役年龄的增加，船体强度问题已是一个不容忽成不良后果9视的问题9据加拿大运输安全委员会（3LN;RE7LONOD7;本文重点从船员角度出发，介绍有关船舶强度.NTFOW7NLU7TIN;NUN）对<>>A年到!$$?发生的事的概念及其受影响的主要因素，提出船员在船舶营故原因统计，船体结构损害导致的事故平均约占总运中应重视船体结构的检查保养等方面措施，以减［<］数的@]9为保证船舶营运安全，船舶设计单位及少不当使用引起船体结构损坏而导致

6、的事故9船舶建造单位都必须高度重视船体结构强度的重要<#船体结构强度概念性，层层把关，力求从船舶设计、建造环节上根本消［B］除船体结构上的缺陷9<9<#船体载荷实际工作中，航运企业的船舶安全管理者及船船体受到的载荷力主要来自于：重力、干货或液收稿日期：!$$A=<$=!?；修回日期：!$$%=$<=!%作者简介：张万方数据锦朋（<>%%=），男，江苏扬州人，副教授，在读博士，研究方向为航海心理学、船舶运营品质，（4=PND8）ZEXJN;G[PPM9RJPO:9FU:9M;!上$海$海$事$大$学$学$报$$$$$$$

7、$$$$$第#)卷货压力；静水浮力；波浪力与拍击力、风力、流力、冰物，如散装货物、液体货、渗漏的包装货，会破坏船体力；运动惯性力、液货晃荡力、货物与环境温度载荷；结构表面的保护层，加快船体结构的腐蚀!作业力；事故载荷———碰撞、搁浅、火灾、爆炸!装卸过程中，货物对舱底及其他部位的撞击不"!#$船体强度但会破坏其表面涂层，而且会损坏它的物理结构!船体强度是船体结构抵御内外作用力的能力，主更为严重的是，货物装卸不当会造成船体结构承受要包括总纵强度、横向强度、局部强度和疲劳强度!过大的弯矩、扭矩或剪力!虽然这种弯矩、扭矩或剪

8、总纵强度是将船体视作一根空心变断面两端自力一般不会立刻使船体结构产生严重损坏，但在它由支持的梁，整个船体结构抵御总纵弯曲、总纵剪切们的综合作用下，可以使船体某些构件的受压和受［%］和总纵扭转的能力!拉面的保护涂层破裂而使船体被腐蚀；同时还能使横向强度是船体结构抵抗静水压力、货物重力、船体结构的相应构件产生疲劳损伤和一定程度的永波浪