装载机驱动桥功率损失试验台

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1、TestandResearch工程机械第40卷2009年9月频率。从表1可以看到，焊接桥壳在自然约束条件下试3结论的低阶频率范围在244～1147Hz之间,高于通常情验·况下内、外部激励源所产生的频率值50Hz,故而能通过有限元法对ZL50型轮式装载机新型板焊研有效地避免“共振”现象的发生。因此可以认为该焊结构驱动桥壳进行模态分析，得到了桥壳结构的前究接桥壳的低阶模态频率分布是合理的。10阶模态固有频率和振型,从而获得了桥壳的固有从表2可以看出，桥壳的振型主要表现为垂直特性,这为改善桥壳结构、提高结构刚度提供了重要弯曲、水平弯曲和弯扭组合

2、等。从图2振型可以看的设计依据，并为下一步对桥壳进行结构动力特性出，第一阶振型为桥壳沿水平轴线方向，即在XOZ的优化设计和振动故障诊断及预报奠定了基础。平面内的局部一阶弯曲振动，振动的最大相对位移出现在轮边支承轴的左侧端部。图3第二阶振型为参考文献在垂直面XOZ平面内的局部二阶弯曲振动，振动的[1]石光林,王镇江，王海波.ZL50装载机冲焊结构驱动桥最大相对位移出现在轮边支承轴的右侧端部。图4壳有限元分析[J].工程机械，2008(9)：19-22.第三阶振型为在水平面XOY平面内的局部一阶弯[2]袁安富，陈俊.ANSYS在模态分析中的应

3、用[J].中国制曲振动，弯曲变形在轮边支承轴的左侧端部比较大。造业信息化，2007(11)：42-45．图5第四阶振型为水平面XOY平面内的局部二阶[3]王庆五,左昉，胡仁喜.ANSYS10.0机械设计高级应用弯曲振动，弯曲变形在轮边支承轴的右侧端部比较实例（第2版）[M].北京：机械工业出版社，2007.大。图6第五阶振型为水平面XOY平面内的整体弯[4]傅志方.振动模态分析与参数识别[M].北京:机械工业曲扭转，振动的最大相对位移出现在桥壳的中部。从出版社,1990.以上分析可以看出，在桥壳两端及桥壳的中部振动通信地址：广西柳州市东环

4、路268号广西工学院机械系幅值较大，在设计时应注意加强该两处的刚度。（545006）（收稿日期：2009-04-14）#################################################################装载机驱动桥功率损失试验台赵旭华，崔永国，王新凤（山东临工工程机械有限公司）"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"!!摘要：工程机械动力传动系统的传动效率是制约整机性能的重要因素，在实际工作过程中，会有相当一!!部分能量消耗在传动系统，形成一定的功率

5、损失，从而影响了整机的传动性能。驱动桥是将转矩分配到行走机构!!!的重要传动部件，驱动桥的功率损失对整个传动系统的效率会产生重要的影响。研制的试验台可以在驱动桥空!!!载时，进行平衡温度及功率损失试验。分析了驱动桥能量损失的原因!!!!!!!!!!!!!!!!!"，为改进驱动桥的设计提供了技术支持。!!!!!!!!!!!!"关键词：驱动桥；功率损失；平衡温度；空载目前，国内工程机械行业很少对动力传动系统提高传动系统的效率，还能为整机的动力匹配提供的功率损失进行试验和研究，而国外工程机械行业有力的数据支持，从而提高整机的动力性能，避免出的主

6、要厂家（如VOLVO等）早就对此进行分析和研现整机动力系统的功率浪费或动力不足。究，并通过试验结果对设计进行修正，提高了传动系驱动桥的功率损失主要体现在各啮合齿轮间的统的效率和可靠性，从而大大提高了整机性能。功率损失、齿轮在油液中旋转克服阻力做的功以及轴承在旋转时需要克服阻力产生的功率损失。驱动1功率损失试验的目的和意义桥在工作过程中的功率损失，主要是通过热能的形驱动桥的功率损失是评价传动系统的一个重要式表现出来，因此在该试验中，测量平衡温度是评价指标。传动系统功率损失的测量，不但有利于进一步功率损失试验的一个主要的指标。—22—第40卷

7、2009年9月工程机械TestandResearch在驱动桥新产品开发过程中，通过测量驱动桥试验台的动力源是电动机，传动机构是联轴器、试的平衡温度、功率损失的数值，可以帮助我们查找设传动轴等，转矩传感器和温度传感器为试验台的测验·计的薄弱环节，为改进设计提供有力的技术支持。量单元，驱动桥是试验对象。具体的操作规程和要求通过控制单元进行操作和控制。研2功率损失试验台的设计原理究试验台的原理示意图如图1所示。图1功率损失试验台原理示意图温度传感器安装在主传动、轮边减速器及桥壳等部位，通过温度传感器检测各部位齿轮油的温度，反馈到控制单元并显示出

8、来。转矩传感器可以测量电机输出的转速、转矩值，传递到控制单元，控制单元将这些数据进行处理，并将测量值实时显示出来。3功率损失试验台的结构该试验台主要由电机、联轴器、转矩传感器、传动轴、平台、电