装载机驱动桥壳的疲劳分析.pdf

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1、Academic学术性变形进行划分，主要包括组织应力塑变形的减小。第三，随着工艺温度的降而减少工件变形。性变形与热应力塑性变形两种类型。低与热处理工艺时间的缩短，工件高温3．3装夹方式及夹具方面的因素2．金属材料热处理变形的温度影响蠕动的时间也会随着减少，从而实现热通过装夹方式及夹具的合理选择，因素及减小措施应力处理过程中变形的减小。确保工件在加热冷却的过程中能够保持热处理工艺在工业生产的应用过程3．金属材料热处理变形的其他影响均匀，从而降低热应力及组织应力等不中包含了退火、淬火、回火等多种形式，因

2、素及减小措施均匀的情况，实现变形的降低。在装夹但总的来讲这些形式都属于热作用过程，3．1加热与冷却次序方面的因素的过程中，可以实现装夹方式的改变，主要的阶段为加热阶段、保温阶段与冷不同的零件具有不同的结构特点，通过补偿垫圈、叠加垫圈等方式实现装却阶段。因此，对热处理工艺进行描述因此在零件进行热处理过程中必须制定夹方式的合理化。的过程中选取的参数主要包括加热速度合理的处理顺序，通过这种方式实现热4．总结与温度、保温时间、冷却速度、热处理处理变形的减小，实现不同部分热处理热处理工艺中存在的变形情况对工周

3、期等。加热炉是热处理工艺中非常重过程中出现的变形情况之间的相互抵消，艺的效率造成一定的影响，为了确保工要的工具，加热炉中的温度测量则是热从而实现变形的最小化。但是，这种方件的精准性，在进行工件热处理的过程处理工艺中非常重要的工艺参数测量。式具有成本高、过程复杂等缺陷，只有中必须通过相应的措施将变形控制在最只有确保热处理工艺温度测量的准确，在非常紧密的零件热处理过程中才会应小范围之内。在热处理工艺过程中，对才能够确保热处理工艺规范的正确执行，用。变形影响最大的因素就是温度，因此要从而提高产品的质量。因

4、此，温度是热3．2冷却方法方面的因素注重温度因素的控制，从而对变形进行处理工艺中非常重要的因素，也是变形金属淬火后冷却过程会对变形产生有效的控制。的关键影响因素。一定的影响，是导致金属变形的重要因减小金属材料热处理变形的主要措素之一。在对零件进行淬火处理的过程参考文献：施包括以下几个方面：第一，随着工艺中，利用热油进行淬火所产生的变形要[1]周国新．研究淬火过程减少汽温度的降低，工件高温强度的损失也会比利用冷油进行淬火所产生的变形小。车零件的热处理变形[J]．汽车技术，减少，从而导致工件的塑性抗力增

5、强。此外，油自身的冷却能力也对变形有着20l4，03(24)：55-57．在这种情况下，工件的抗应力变形、抗重要的影响；淬火的搅拌方式、搅拌速[2]韩勇，陈戈，李海涛，任睿．浅淬火变形及抗高温蠕动的综合能力会得度等都对变形有着重要影响。在对金属谈精密模具的热处理变形及预防技术到强化，从而实现热处理过程中变形的进行热处理的过程中，如果冷却速度较[J]．科技创业家，2010，11(26)：30—减小。第二，随着工艺温度的降低，工快且不均匀，则处理过程中产生的应力34．件加热与冷却的温度区间也随之减小，就

6、越大，模具的变形也更大。因此，在[3]鲁绪芝，赖惠芬．减小和控制热从而降低工件各个部位出现的温度不一确保模具硬度要求的前提下采用预冷，处理变形的有效措施[J]．机床与液压，致情况。通过这种方式实现热应力与组通过对冷却的分级来实现金属淬火过程2O13，O6(43)：44—46．织应力的降低，从而实现热处理过程中中出现的热应力与组织应力的降低，从装载机驱动桥壳的疲劳分析宋海龙刘强刘臣(110142沈阳化工大学辽宁沈阳)摘要：装载机的驱动桥壳在实际运动中是主要传力件和承载件，在长时间运动中发生断裂，因此要

7、研究其在运动中的疲劳寿命。通过ANSYSWorkbench有限元分析软来计算驱动桥壳的疲劳寿命，得到驱动桥壳的疲劳寿命分布云图和安全系数分布云图分析，为驱动桥壳的设计研究与实际生产工艺提有力依据。关键词驱动桥桥壳作为装载机的主要传力破坏位置，以此来确定桥壳是否能满足p=7850kg／ma，屈服极限o=345MPa，抗件和承载件，使用频繁，故障率较高，实际工作中的要求。拉极限0h=660MPa。其生产质量和性能直接影响到车辆的整1．驱动桥壳有限元模型的建立及计算1．2单元选择及网格划分体性能和有效使用

8、寿命。疲劳断裂是机i．1驱动桥壳的参数驱动桥壳采用solid186单元，该单械部件的主要破坏和失效形式之一ll。有限元分析采用三维实体模型，元是一个高阶3维2O节点固体结构单元，因此桥壳必须具有足够的强度、刚度和ZL50装载机型的驱动桥为研究对象。驱动SOLID186具有二次位移模式可以更好的良好的动态特性。合理地设计桥壳也是桥壳材料为桥壳体ZG270-500、轮边支模拟不规则的网单元通过20个节点来定提高汽车平顺性和舒适性的重要措施。撑轴40Cr、连接板16Mn。其