空铁联运首都第二机场交通布局发展思路

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1、JIAOTONGFAZHAN交通发展空铁联运:首都第二机场交通布局发展思路□欧阳杰摘要:本文借鉴欧洲高速铁路和航空枢纽规划布局的经验，阐述京津冀地区高速客运交通体系结构性调整的必要性，提出北京东部产业带的四大城郊型综合交通枢纽布局的发展思路，结合首都第二机场的选址，简要概括了空铁联运背景下的首都第二机场地面交通组织原则。关键词:空铁联运;高速铁路;航空枢纽;综合交通枢纽;首都第二机场一、欧洲国家高速铁路和航空枢纽发展的启迪我国正进入高速铁路和航空运输快速发展的新阶段，客运交通结构也面临着转型。而欧洲国家的交通结构与我国的类似，都是以公路、铁路和航21空三种交通运输方

2、式并重发展的格局，其高速铁路和枢纽机场的规划布局及空铁联运的经验和应用对我国具有启迪意义，这集中体现在市中心高铁车站改造、市郊高铁车站新建以及机场群背景下的航空枢纽建设等三方面。1.全面改造市中心的中央高铁车站在高速铁路的线路布局方面，欧洲主要城市采取市中心既有铁路线贯通改造和城市外围设置过境联络线的两种方式，相应地对市中心铁路车站进行更新改造和在城市边缘新建铁路车站的两种做法。在高速铁路兴起背景下，近些年来高速铁路车站呈现大型化、枢纽化、综合化和立体化的特点。欧洲国家主要城市普遍设置有多个高速铁路客运车站，将市中心的传统铁路车站更新改造为高速铁路车站是通行的做法。

3、利用高铁引入的契机，将市内诸多铁路车站利用新建的地下铁路联络线贯穿打通，将市中心的中央车站由尽端式车站改造成为通过式车站。位于市中心的中央车站更新改造成为城市中心复兴的重要契机，车站地区开发与城市旧城改造有机融合，使高速车站的城市功能更为健全和强化。高铁车站还将全面衔接以轨道交通为主体的城市交通体系，与城市轨道交通、长途客车、公交、出租车等交通方式全面整合成城市综合交通枢纽，成为城市客流的聚集、疏散及换乘的综合交通中心，可为乘客提供多样化的出行方式。例如，德国柏林铁路网主要由10条放射铁路和内城边缘与外围两个环所组成，区内共有铁路线3359公里和市际铁路线300多公

4、里。为了实现内城南北铁路线的贯通，柏林在雷尔特车站和帕佩大街车站之间修建南2009/5交通发展JIAOTONGFAZHAN北向地下4轨道的铁路干线，并于命名，该高铁线已将这些城市连接在机场群方面，欧洲国家的京2006年完成德国柏林雷尔特中央铁起来，并最终将衔接这些城市的五畿地区存在着单枢纽、双枢纽和多路车站的改建。该通过式车站是在大机场。而在欧洲四大枢纽机场枢纽等各种不同的机场群模式。如1871年建成的尽端式车站基础上改中，巴黎戴高乐、法兰克福美因、荷德国柏林—勃兰登堡地区正在将舍建而成的，车站汇集了高速铁路、兰史基浦及伦敦希思罗等机场均已内费尔德机场改扩建为柏林—

5、勃兰普通铁路、市域快速轨道交通、地经或计划与高速铁路衔接。登堡国际机场，计划2011年将由舍铁及有轨电车等各种轨道交通方位于市中心的传统中央车站和内费尔德、滕格尔、滕珀尔霍夫三式，每天有1100趟列车经停，日客位于郊区的机场车站通常为主辅关个机场构成的柏林多机场体系转变流量达30万人次。此外，除了现有系，中央车站服务于以整个城市范为由单一的柏林—勃兰登堡国际机5个主要火车站外，柏林还规划新建围的铁路旅客，而机场车站则服务场所组成的单枢纽机场模式;而英2个远程车站，使远程车站得以覆盖于有限的郊区范围，多承担空铁联国伦敦为希思罗、盖特威克、斯坦全城。并修建柏林至汉诺威时

6、速250运和换乘过境的辅助功能，机场站斯特德等五大机场功能错位、分工公里的新欧洲快速干线以及柏林与与市区站通常有便捷的交通联系，合作的多机场模式;法国巴黎则是斯德哥尔摩和华沙之间的铁路干线。使旅客可由市中心往返机场。以荷由戴高乐和奥利机场组合成的“一2.市郊高铁车站与枢纽机场结兰兰斯塔德地区为例，该地区拥有多市两场”模式;荷兰兰斯塔德地区合的趋势个分别位于城市中心区和边缘区的高则为阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙等伴随着大城市外围新城的发速铁路车站，其中包括阿姆斯特丹、六大城市共用史基浦机场的单一机展，欧洲国家的大城市边缘也多结鹿特丹和乌德勒支等位于城市中心的场模式。尽管机

7、场群运营布局模式合外围铁路客运环线的建设，在新中央车站以及位于城市边缘区的宙达各异，但这些欧洲机场群存在显著城地区新建铁路枢纽车站，并开通车站以及史基浦机场车站，该机场的共性就是各国政府对本国多机场过境列车或经停列车。郊区车站的车站主要用于航空运输、高速铁路体系中惟一的核心航空枢纽持续设置既能促进网络化城市的发展，和城际铁路之间的换乘。地、不遗余力地做大做强，包括地22也为铁路车站与机场的结合提供了英国伦敦希思罗机场不仅是英面交通、空铁联运和设施建设等各可能性。例如，巴黎是世界上拥有国面向全球经济的主要门户，也是个方面。例如，英国政府在希思罗高铁车站数量最多的城