沥青混凝土矿料级配的发展方向

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1、·本刊特稿·沥青混凝土矿料级配的发展方向沙庆林(交通部公路科学研究院』匕京100088)沙庆林(1930一)，道路工程专家，江苏宜兴人，1952年毕业于交通大学，1957年于莫斯科公路学院获副博士学位，交通部公路科学研究所研究员，1995年当选为中国工程院院士。长期从事公路路面学研究和工程设计与施工，主持的路面设计理论、重型压实标准、半刚性路面等重要成果，有大量创新并产生巨大的经济效益，成果应用并已形成我国高等级公路路面的修建模式。1984年以来，先后参加了20余条总长约2000km高速公路的路面设计和施工技术指导。1993年“高

2、等级公路半刚性基层沥青路面抗滑表层成套技术”获国家科技进步二等奖，1999年《高等级公路半刚性基层沥青路面》获国家优秀图书三等奖，2005年研究成功的“粗集料断级配SAC系列的矿料级配计算与两个阶段检验方法”获国家发明专利，属原创性专利。摘要简要介绍了当前高速公路和其他高等级公路沥青面层矿料级配的发展方向，即是粗集料断级配；较详细介绍了笔者于2005年发明的粗集料断级配多碎石沥青混凝土SAC系列设计和检验方法，最后，简要介绍了多碎石沥青混凝土的六大优点。关键词粗集料断级配设计方法不同岩石粗集料检验方法．中图分类号U416．217文

3、献标识码A文章编号1009—4539(2007)04—0001—08DevelopingTrendofAsphaltConcrete’SMineralAggregateGradationShaQinglin(Research]nstituteofHighway，MinistryofCommunications，Beijing100088，China)AbstractThispaperintroducesthedevelopingtrendofmineralaggregategradationofasphaltsurfaceonex

4、presswaysandotherhighways，thatis，theCourseAggregateGapGradation(CAGG)．Itpresentsindetailtheauthor’Slatestinventionintheyear2005aboutthedesignandtestofthemineralaggregategradationoftheCAGGSACseries．Finally，sixadvanta—gesofSACareputforward．Keywordseourseaggregategapgrad

5、ation；designmethod；courseaggregateofdifferentrockvariety；testmethod集料断级配，如德国的浇铸式沥青混凝土和英国的热1两类四种沥青混凝土压式沥青混凝土。第二类是多孔隙沥青混凝土，如国沥青混凝土面层发展到近代，早已形成了两类四外普遍用作表面层的开级配磨耗层OGFC，它既能降种沥青混凝土(以下简称AC)。一类是密实式沥青低噪声，所以又称减噪磨耗层，在雨天又能显著减少混凝土，包括：(1)传统连续式密级配，如富勒曲线等，车后的溅水、射水和水漂现象，提高行车安全。我国沥青路面施

6、工技术规范中的I型级配也是其代在实践中还有一种既不密实，又不属开级配的表；(2)粗集料断级配，如BBM，SMA，SAC等；(3)细半开级配沥青混凝土，如我国施工规范中的所谓Ⅱ型和抗滑表层级配。实际上它是容易导致水破坏的收稿日期：2007—07—07铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2007f4Jl·本刊特稿·耐久性差的“沥青混凝土”。表1不同粗集料断级配沥青混凝土的矿料级配通过下列筛孔尺寸的质量／％2传统的连续式密级配AC名称11．2mm10mm8mm6．3mmmm2mmO．O9mm沥青混凝土的

7、矿料级配早在20世纪初美国学者BBM9735358SMA90～10045～7530～5O20—3O8～13Fuller(富勒)就发表了确定矿料级配的计算公式，即1、0．5尸d=iI、)×100(1)(2)1984年德国将SMA编成规范并推广应用，㈣其矿料级配也列在表1中。式中：di一某筛孔尺寸，mm；(3)1988年我国自主研究开发成粗集料断级配P一筛孔的通过质量百分率，％；SAC～16，并在京石高速公路上成功铺筑了2000多D一所用级配的最大粒径，mm。in长的多种试验路的表面层，其矿料级配见表2。由于用式(1)计算所得的矿料级

8、配是连续式密实级配，同时在美国已使用了近百年，所以在美国常表2SAC一16的矿料级配称其为传统的连续式密级配，在1964年美国联邦公筛孔尺寸／HⅡn1613．29．54．752．361．18O．6O．3O．15O．o75路局将幂值0．5改为0．45