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1、第36卷第29期山西建筑Vol.36No.292010年10月SHANXIARCHITECTUREOct.2010323文章编号:10096825(2010)29032303浅谈高速公路隧道极限平曲线半径确定方法邓文龙毛洪强摘要:结合公路隧道设计规范,从隧道结构特点和洞内行车瞬时环境入手,基于停车视距推导出了满足规范要求的最小平曲线半径,并进而推导出了经修正后的基于安全停车视距的平曲线极限半径,以期指导高速公路隧道设计和施工。关键词:隧道,停车视距,最小曲线半径中图分类号
2、:U452.2文献标识码:A1问题的提出以推导出隧道满足最大超高4%时的最小平曲线半径。这个半径是控制隧道平曲线半径的一个极限控制值。但是,隧道平曲线的公路隧道设计规范中对公路停车视距作出了明确的规定,最小半径究竟受安全停车视距控制,还是受4%最大超高控制,为其中所采用的安全停车视距,与普通路基的停车视距是一致的。弄清这个问题,分别基于以上两个出发点,确定隧道内最小平曲由于隧道内轮廓的限制,洞内的横净距(视点至洞壁或检修道等线半径并加以比较就显得相当必要了。障碍物的距离)远小于普通路基的横净距值。考虑这些因素,结合隧道横断面组成,深入研究隧道内安
3、全停车视距的确定方法是2基于隧道内安全停车视距的最小平曲线半径非常必要的,它是确定隧道平面线形最小安全半径的前提。2.1隧道安全停车视距公路隧道设计规范规定隧道不宜设有超高的平曲线,不应足够的视距和清晰的视野是增强驾车者安全感和舒适感,绕设需加宽的平曲线,限制隧道内最大超高不宜大于4%,并由此可避障碍物或制动停车的先决条件,是保证线形安全的关键因素。紧起倒角下部翻浆,致使该处混凝土质量差,易出现麻面、露筋等现高变化。c.根据梁段实际发生的挠度,并对照理论计算值,对各象,振捣时要特别注意。挠度影响计算值进行修正。d.为了尽量减少温度变化对箱梁施为
4、减小混凝土的离析,在施工中应注意以下几项:1)选择混工的影响,挠度观测安排在一天中温度相对变化小的时间进行。凝土配合比时,应选择混凝土试配强度高、和易性好、适于长距离4悬臂浇筑混凝土施工技术要点泵送的理论配合比。2)混凝土浇筑时应根据现场实际情况及时1)挂篮安装、试压、走行和拆卸必须遵循同T构两端对称调整混凝土的用水量,避免出现混凝土坍落度过大或过小。3)浇的原则。2)经常检查挂篮悬吊系统、锚固系统及走行系统的连接筑箱梁底板时,可将混凝土输送管绕过块段端头,直接将混凝土情况,挂篮每次就位后必须进行全面安全检查并办理签证后方能送至底板。4)腹板混凝
5、土应分层浇筑,每层厚度为20cm~进入下道工序施工。3)保持T构两端的平衡稳定,T构两端40cm。在浇筑时,混凝土输送管应平放于钢筋上,并不断移动输块段浇筑混凝土进度要同步,最大混凝土量差严格控制在设计要送管。求以内。T构上材料、机具等施工荷载的堆放尽量靠近初始块3.3桥梁线型控制段。一侧不平衡重量不得大于设计要求。4)施工时应在挂篮处1)为了精确确定待浇筑块段挂篮立模标高,必须计算出以下设置风雨篷,避免混凝土因日晒雨淋影响质量,冬季施工应注意几组数据(详细计算及控制方法):a.块段设计标高;b.施工段及保温。5)5级以上风时,不得移动挂
6、篮,也不得进行悬臂块段混凝以后浇筑的各块段对该点的挠度影响值,该计算值应在实测后进土的浇筑作业,并将挂篮固定于已浇的梁段上。行修正;c.施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点挠度影响值,参考文献:该计算值应在实测后进行修正;d.挂篮的弹性变形对该施工段的[1]张继尧,王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥[M].北影响值,此值可加载试压得出;e.混凝土收缩和徐变、恒载及活京:人民交通出版社,2004.载、结构体系转换等产生的挠度计算值。[2]雷俊卿.桥梁悬臂施工与设计[M].北京:人民交通出版社,2)为了准确掌握每块段的各自计算值的修正值,在悬臂施工20
7、00.过程中要完成以下几方面工作:a.计算出箱梁块段各截面的预留[3]韩红春.悬臂浇筑混凝土连续梁施工技术[J].四川建筑,拱度值。b.加强现场测量及量测。在箱梁顶板布设测点,并分别2008(1):9596.在混凝土浇筑前、预应力张拉前、预应力张拉后观测各截面处标ExplorationonthetechnologyofcantileversitecastconstructioninbridgeengineeringWANGGenAbstract:Thispaperintroducestheapplicationofcantileverhanging
8、basketinthecantileversitecastconstructionofbrid
