电动汽车电驱动系统研究

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1、论文题目：电动汽车电驱动系统研究作者姓名：菱遨壹入学时间：2Q!Q生皇旦专业名称：电友丞统壁甚自动他研究方向：勉堑型复隍翊指导教师：堕重职称：副数援论文提交日期：论文答辩日期：授予学位El期：星Q!墨生墨旦星Q!圣生鱼旦STUDYoFELECTRICVEHICLEMOToRDRIVESYSTEMADissertationsubmittedinfulfillmentoftherequirementsofthedegreeofMASTERoFPHILOSOPHYfromShandongUniversityofScienceandTechnolog

2、ybyPeiYongchunSupervisor：AssociateProfessorChenXiaCollegeofInformationandElectricalEngineeringMay2013声明本人呈交给山东科技大学的这篇硕士学位论文，除了所列参考文献和世所公认的文献外，全部是本人在导师指导下的研究成果。该论文资料尚没有呈交于其它任何学术机关作鉴定。硕士生签名：日AFFIRMATIoNIdeclarethatthisdissertation，submittedinfulfillmentoftherequirementsforthe

3、awardofMasterofPhilosophyinShandongUniversityofScienceandTechnology,iswhollymyownworkunlessreferencedofacknowledge．Thedocumenthasnotbeensubmittedforqualificationatanyotheracademicinstitute．Signature：Date：山东科技大学硕士学位论文摘要电动汽车是新能源车中最具有代表性的一种，也是目前发展势头最好的一种。本文对电动汽车电驱动系统中广泛使用的感应电机

4、的矢量控制方法进行研究，包括效率优化和动态转矩响应速度优化两个方面。针对电动汽车对其电驱动系统性能要求的特殊性，对矢量控制方法分低速恒转矩区和高速恒功率区两个行驶区域进行算法研究，分别进行算法研究并通过仿真验证所设计算法的有效性。本文从分析感应电机的物理模型入手，考虑铁损对感应电机矢量控制方法的影响，构建考虑铁损的感应电机物理模型，推导出相应的数学模型和简化电路，对传统的矢量控制方法进行补偿，并通过仿真验证这种补偿对提高矢量控制方法控制精度的效果；然后通过在不同行驶区域寻求最优磁链的方法解析出电动汽车处于低速恒转矩区和高速恒功率区使效率最优的

5、励磁电流和转矩电流，并通过仿真验证所寻求的最优磁链对提高感应电机能量利用效率的有效性；再对效率优化后的矢量控制算法进行转矩动态响应速度分析，并在满足变频器输出电压限制和电流限制的条件下得到改进的最大转矩输出算法，使电驱动系统在保证效率的同时提高了转矩动态响应速度，并通过仿真验证转矩响应速度提高的效果。关键词：电动汽车、矢量控制、效率优化、转矩动态响应速度优化山东科技大学硕士学位论文摘要AbstractElectricvehicleisanewenergyvehicleofrepresentative，andiscurrentlythebest

6、kindofmomentum．Thispaperwillresearchvectorcontrolmethodsofinductionmotor,whichisusedwidelyinelectricdrivesystemforelectricvehicles．Itincludesefficiencyoptimizationanddynamictorqueresponsespeedoptimizationtwoaspects．Forelectricvehicles’specialrequerementstoitselectricdrivesy

7、stem，studyforthealgorithmofvectorcontrolmethodspeedconstanttorqueregionandhigh—speedconstantpowerregion．Carryoutalgorithmsrespectivelyandverifytheeffectivenessofthealgorithmdesigned．Thispaperstartfromanalyzingthephysicalmodeloftheinductionmotor,considertheimpactofironlossto

8、inductionmotorcontrolmethod，constructinductionmotorphysicalmodelconsideringironlos