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1、公路 2007年1月 第1期 HIGHWAYJan12007No11文章编号:0451-0712(2007)01-0090-04 中图分类号:U41816 文献标识码:B水泥混凝土路面不同脱空检测方法识别率的对比验证12222薛忠军,王端宜,张肖宁,李 智,邱丽章(11哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 哈尔滨市 150090;21华南理工大学道路工程研究所 广州市 510641)摘 要:通过水泥板每孔灌浆量以及与其他孔连通情况,对几种脱空检测方法进行了验证。在500m长的试验路中分别使用了FWD、声
2、振法等设备进行了脱空检测,通过比较每孔灌浆量的方法对几种检测方法进行了验证,得到了不同检测方法的识别率,为施工单位选择适当的检测方法提供了依据。关键词:水泥混凝土路面;脱空检测;FWD;声振法;脱空检测识别率 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是用来震动状况,下雨天时接缝的唧水、唧泥现象等,板缝改善旧水泥混凝土路面使用性能的常用方式,但其边缘有无泥浆沉积物等;中有许多技术难题未能得到很好解决。旧路预处治(2)撞击法,用铁钎敲击板边,根据不同的声音的好坏是决定加铺层寿命的一个重要因素。旧水泥判断是否脱空,此方法需要经验丰富者才能进行判混凝土路面在使用过程中可
3、能已经存在各种病害与断,而且只能判断出有明显脱空的板块;缺陷,这些病害与缺陷使得实施沥青混凝土加铺层(3)弯沉判别法,采用贝克曼梁测量相邻两块板技术变得更加困难。其中板底脱空处理技术又是众的弯沉,根据承载板的弯沉值及承载板与未承载板多病害处理技术中的难点之一。如果板底脱空得不的弯沉差进行综合判断;到很好地处治,板底脱空会使路面板在荷载作用下(4)多级荷载回归法,该方法采用FWD进行多级承受更大的拉应力或拉应变而导致加铺层厚度增荷载加载,绘制不同荷载弯沉回归线,进行脱空判断;加;使相邻板在车轮荷载作用下产生更大的错动而(5)声振法,该方法利用声音传感器采集通过
4、标导致反射裂缝严重;相邻板传递荷载能力下降不仅准锤敲击水泥路面的声音信号,分析声音信号的特增加了板间错动位移,也使温度变化引起的水泥混征,通过声音的特征信息来判断水泥板是否脱空;[1,2]凝土路面板胀缩变形更多地传递给沥青混凝土加铺(6)反演分析法。层,从而加剧反射裂缝的发生与发展。因此,脱空病上述方法中,前两种操作简单,人为因素多,准害处治的好坏直接影响到了加铺层的寿命。目前,脱确性差,而且无法定量化;弯沉法计算简单但是精度空检测有很多方法,但各种方法的识别率高低没有不高,不能精确定量,其确定的脱空标准还与结构有对比验证,致使工程单位不能很好地选择有效的脱
5、关,针对不同结构需对脱空标准进行校正,不具有广空检测方法进行检测。因此,有必要对目前常用的脱泛的适用性;反演法由不同的反算程序得到的结果空检测方法进对比较验证。也不相同。因此,本工程主要对多级荷载回归法、声振法进行了比较验证。1 板底脱空检测方法概述111FWD截距法目前,水泥混凝土路面脱空判断方法主要可以目前利用落锤式弯沉仪即FWD检测水泥混凝分为以下几类:土路面得到的表面弯沉,进行水泥混凝土路面板底(1)外观判别法,包括人工观测车辆经过时板的脱空判断的算法有很多,其中有两种方法被认为是基金项目:广州市科技攻关重点项目(06A1311358)收稿日期:20
6、06-06-022007年 第1期 薛忠军等:水泥混凝土路面不同脱空检测方法识别率的对比验证—91—可靠度最高的方法:截距法(多级荷载回归法)和2 脱空检测验证CTR法(夹角法)。211 试验路概况及实验方案截距法是NCHRP研究中建立的方法,目前被试验路为京珠国道主干线粤境高速公路甘塘至认为是一种比较理想的脱空检测方法,已被太和段其中的一段。由于不能中断交通,因此试验路AASHTO规范引用。其理论基础是:理论计算和现选择了北行的一个主车道,长500m,共计101块板。场测试均表明,在板角脱空出现之前,回归曲线推算除去37块断板要做换板处理,课题
7、组对剩下的64块的零荷载板角弯沉应当为零,或接近于零。利用板同时使用了声振法、截距法和夹角法进行了检测。FWD对水泥混凝土路面施加分级荷载,然后利用其中用声振检测法测出了87点为脱空点,分布于47荷载板中心的弯沉与相应的分级荷载画出荷载弯沉块上。FWD对所有板靠近路肩主车道的2个板角进图,通过回归直线的截距来判断脱空情况。如果线性行了脱空检测,由于不能中断交通所以靠近行车一回归曲线在弯沉轴的截距大于50Lm则认为板底存侧的两个板角没有进行检测。其中共检测出脱空点[3]在脱空,否则认为板底不存在脱空。55个,分布在43块板上。112FWD夹角法通过3种检测结果
8、汇总看出截距法和声振法二CTR法又称夹角法,利用FW
