成都市北新立交引桥“断柱分级同步顶升”施工关键技术

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1、20l3年第4期西南公路X~ANGONGLU成都市北新立交引桥“断柱分级同步顶升"施工关键技术蒋建军徐利军庄卫林田波王双其(1．四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041；2．中交第三公路工程局有限公司北京100102)【摘要】成都市二环路北新立交引桥采用顶升调坡改造技术，与新建二环路高架连接，最大限度利用了原桥。顸升调坡施工采用“断柱分级同步顶升”方案，其关键施工技术包括顶升支架基础、顶升支架、同步顶升系统、限位系统、分级同步顶升、墩底钢支撑原位跟随保护技术、金刚石链锯切割技术等。【关键词】断柱；同步；顶升；关键技术【中图分类号】U445．4【文献标识码】A

2、力点设在盖梁底面，先切断墩柱，通过顶升盖梁来1工程概况抬高桥面，顶升完成后再接高墩身。分级同步顶升成都市二环路北新立交工程起于二环路北三段是把引桥作为整体，将顶升高度划分为多级行程，每个千斤顶均按照相同的行程同步平行顶升。顶升北站东一路以东，止于二环路北三段红花北路以过程中，顶升高度最小一跨绕旋转轴旋转，直至顶西，桥梁全长557．3m，其中主桥为预应力砼连续升到位，其它跨同步顶升；当一跨到位后，则以刚梁，引桥为预应力砼简支空心板梁，西引桥孔跨布顶升到位跨的盖梁中心为旋转轴，下一跨旋转顶升置为：4x25m+30m+2~25m；东引桥孑L跨布置为：到位，同时其它跨同步顶升；以此类

3、推，直到最后6x25m，桥梁宽度25m，下部结构为倒T型盖梁，一跨顶升到位。墩柱为圆柱墩。2．2“断柱分级同步顶升”的系统组成通过对西侧7跨和东侧6跨现有引桥顶升，分别系统主要包括支架系统(包括支架基础)、同与两端新建高架相连接。西侧顶升后纵坡由+4．56％步顶升系统(包括千斤顶)、限位系统(纵向限位变为一2．251％，最大顶升高度6．7m；东侧顶升后纵和横向限位系统)、施工监控系统四大部分。坡由一5％变为1．357％，最大顶升高度5．398m。2．3“断柱分级同步顶升”方案的特点顶升改造分两部分，一部分是对于顶升高度较(1)采用“蝶形钢抱箍”作为顶升反力架和大的0～4墩以及

4、l9～22墩采用“断柱分级同步支架基础，上钢抱箍设置于盖梁底面墩柱处，下钢顶升”，另一部分是对于顶升高度较小(小于抱箍设置于墩柱外包钢管混凝土的上方，减少了庞50cm)的5～7墩以及16～18墩采用直接同步顶大的扩大基础施工，克服了地基的不均匀沉降，该升后加高垫石的方法进行调整，即在盖梁上安装超薄工艺在国内属首创；千斤顶同步顶升到设计高度后加高垫石来实现，这里(2)采用“带机械自锁的大吨位、大行程千主要介绍“断柱分级同步顶升”施工关键技术。斤顶”，减少千斤顶数量，设备操控性好、安全稳2“断柱分级同步顶升”的工作原定性高；(3)顶升盖梁不改变桥面系的受力状态，不理、系统组成及特

5、点造成对桥面结构的损伤和破坏；2．1“断柱分级同步顶升”的工作原理(4)顶升支架钢管设计成三角形格构体系，“断柱分级同步顶升”的工作原理是将顶升着稳定性高，安全可靠；