山区大跨径斜拉桥合龙段施工

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1、2015年7月第7期城市道桥与防洪管理施工187山区大跨径斜拉桥合龙段施工赵伟(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳55~01)摘要：主要介绍贵州省六冲河特大桥合龙段施工方案，分别介绍边跨和中跨合龙的现浇支架方案，并简述了合龙段测量、昆凝土、预应力的施工方法，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：山区；斜拉桥；合龙段；测量；配重；现浇支架中图分类号：u445文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)07—0187-03复测，充分地保证了局部测量系统的控制与全桥1概况测量系统的统一。贵州省黔织高速公路六冲河特大桥

2、为1952．1高程测量控制m+438m+195m双塔预应力混凝土斜拉桥。主梁合龙段施工中，高程控制尤为重要，直接影响断面为兀形梁，桥面宽度24．1m，梁高2．7m，设双到合龙段的施工精度。合龙前，对27#节段进行向2％横坡。主桥每岸分为57段主梁，加上合龙24h不间断高程测量和气温测量，收集主梁24h段，全桥共有115段主梁。主梁肋梁内设有预应力内的高程变化规律，绘制时间一高程变化曲线图，钢绞线，顶板设有JL32精扎螺纹预应力钢筋。其选择一个稳定时间段来浇筑合龙段混凝土。在施中，合龙段分为边跨合龙28’#段和中跨合龙28#工

3、过程中每l小时对主梁高程进行复测，以控制段。边跨合龙段长2m，共计浇筑C60混凝土合拢段的配重减重速率。63．41m。，梁段内通过预应力钢绞线38道，精扎螺2．2平面偏位复核纹18道。中跨合龙段长3m，共计浇筑C60混凝土合龙段施工前对两端主梁平面偏位进行复53．83m。梁段内通过预应力钢绞线36道，精扎螺核，复核位置主要是主梁顶面边线和中线位置，每纹18道。合龙段节段结构形式见图1。条线复核3个点，复核采用全站仪三维坐标法进合龙段施工对高程控制和环境温度有严格的行。发现平面偏位较大时，需采取施工措施使梁段要求，必须严格按照

4、设计和监控的要求对合龙段两端对齐。进行配重和安装施工支架。由于挂篮需作为配重3合龙段配重方案使用，合龙段施工无法利用挂篮作为底模平台，需另外搭设支架，根据两种合龙段的结构特点和现为保证合龙段施工时，主梁标高达到监控设场实际条件，边跨利用过渡墩顶盖梁处的三角托计要求，在主梁27#节段施工完成后，施工挂篮架作为施工平台，施工边跨合龙段。中跨采用吊架(自重140t)后退至25#节段的施工位置，用于调作为施工平台，施工中跨合龙段。整主梁标高。同时在27#节段前端搭设压重水箱，用来调整合龙段标高并稳定合龙段混凝土浇筑前2合龙段测量方案

5、后主梁标高(中跨合龙时还可利用装砂自卸车进因全桥的施工测量控制点离河岸较近，控制行机动配重)。点可以设置在两岸，以控制合龙段精确施工。每岸压重水箱采用钢模板拼接，篷布兜底蓄水。在选取2个控制点、5个加密点(0#段上1个)为合27#节段施工完成后，即可在其面层上用平面钢模龙段施工的控制点。为保证测量控制的准确性，在拼装成10m×5m×2m立方体，并用砂浆沿模板合龙段施工前对施工控制点和加密点进行复测，周围封底，见图2。然后用篷布覆盖模板内部，形成对有破坏、位移、沉降发生的点，及时进行恢复和一个密闭的蓄水池，在蓄水池内壁上标记刻

6、度，方便放水减重的量测。水箱内水量通过主梁高程测收稿日期：2015—03—24作者简介：赵伟(1981一)，男，贵州贵阳人，工程师，从事公路桥梁量数据分析后，由监控单位确定。施工管理工作。188管理施工城市道桥与防洪2015年7月第7期团圆．TT—67—6匦匝SB4ISB3lSB1I圃国国夏座匿Ⅱ区画17桥梁由心线图1合龙段构造(上为边跨。下为中跨)(单位：cm)采用三角托架的形式，见图4。蜘图3中跨合龙段支架图2合龙段配重根据支架形式的不同，边跨浇筑合龙段混凝土时，不需对水箱减重。中跨合龙段在混凝土浇筑图4边跨合龙段支架时

7、，需按混凝土的浇筑速度，利用水泵对水箱减4。1中跨支架方案重，每岸水箱的排水量需等于浇筑混凝土的一半中跨合龙段吊架利用JL32精扎螺纹吊起合龙质量。段模板，并锚固在合龙段顶面刚性连接型钢和分中跨的压重水箱在混凝土浇筑完成后，即可配型钢上，以此支撑合龙段重量，并将重力传递于拆除。边跨的压重水箱需待边跨所有预应力张拉合龙段两端梁段上。吊架的底模平台采用槽钢和完成后才能拆除。工字钢制作，平台顶面铺设木跳板和竹胶板作为4合龙段支架设计底模，见图5。为防止平台在施工过程中发生左右晃动，用钢筋将底模平台与梁段的搭接钢筋焊接。根据主梁结构

8、特点和现场实际条件，中跨合顶面的分配型钢与刚性连接型钢一样采用槽钢，龙段采用吊架的形式，见图3。边跨合龙段的支架锚固点位置加设垫板锚固精扎螺纹钢。根据计算2015年7月第7期城市道桥与防洪管理施工189结果，吊架施工时应在底模设5mm施工预拱度。架及配重一其他工程施工。5．1合龙段刚性连接