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1、总第210期交通科技SerialNo.2102005年第3期TransportationScience&TechnologyNo.3June.2005沥青面层微表处罩面施工技术周凯(许昌市公路管理局许昌461000)摘要微表处是由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按一定配比拌和并摊铺到原路面上的薄层结构。它是从国外引进的一项对沥青路面进行预防性养护的技术,主要用于处理高速公路车辙、防水和沥表面层的磨耗,成本低,效果好。介绍该技术在某高速公路养护中的应用。关键词沥青路面微表处施工技术某高速公路,于1996年12月建成通车,已营表2粗集料技术要求运8年,中间未进行过大修,原路面结构按平原
2、微项目技术标准丘区高速公路设计,设计时速120km/h,设计轴压碎值/%≤28载BZZ2100。路基宽26m,路面宽为2×10.75洛杉矶磨耗值≤30视密度/t·m-3≥2.5m,双向4车道,中央分隔带宽3.0m,土路肩吸水率/%≤20.75m。主车道路面结构为5cm沥青混凝土+粘附性≥425cm水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石+15cm针片状/%≤15磨光值(BPN)≥42水泥石灰土。自表3集料级配范围2000年以来,通过对K242～K762段进行路况调查,发现路面出现裂缝、沉陷、车辙等病害。筛孔尺寸/mm级配范围筛分通过量/%经过分析认为,该路段基层基本完好,不需进行大9.5010098
3、.74.7570～9087.4修处理。根据实际情况,2004年8月决定对该路2.3645～7061.5K742～K762路段进行微表处罩面,施工厚度为1.1828～5044.81.0cm。0.6019～3430.10.3012～2519.01材料及配合比设计0.157～1813.50.0755～157.01.1材料改性乳化沥青:采用自产复合改性乳化沥青,细集料技术指标如表1所列。表1细集料技术指标特点是可提高高温稳定性和与骨料的粘附性和抗剥落性。而且有良好的韧性,指标如表4所列。项目技术标准表4改性乳化沥青指标砂当量/%≥65细集料紧固性/%≥12测试项目标准值测试视密度/t·m-3≥2.5
4、沥青含量/%60～6561破乳速率慢裂筛上剩余量(850μm)/%<0.30.15石料:选用遂平产玄武岩质,采用锤击加工石粘度(253℃)/Pa·s80～200130料,表观要求为不含泥土、杂质、形状好、有棱角,电荷++质地坚硬均匀,不含软颗料的粒料。与矿料粘附性、裹覆性2/3合格具体要求如表针入度/0.1mm40～90572所列。集料级配范围如表3软化点/℃>5560.8所列。延伸度,7℃/cm>5096.3粘韧性25℃/N·cm>34.1收稿日期:2005201227溶解度(三氯乙烯)/%>99>9914周凯:沥青面层微表处罩面施工技术2005年第3期水泥:采用当地生产的普通硅酸盐水泥,
5、粒径过程中呈松散状态或凝聚成团的现象。具体采用小于75μm的含量不小于80%,干燥疏松无结块。增减添加剂的试验来获得最佳的可拌和时间。试添加剂:采用自配的缓凝剂,主要成分验结果见表8,确定最长拌和时间为120s。Al2(SO4)3。表8拌和时间试验结果水:采用一般自来水,不含杂质和有害盐类,试验集料乳化沥青水添加剂填料拌和时间次数/g/g/g/g/g/spH值7。12002188221201.2混合料配合比设计22002181012120试验施工混合料浆液配合比如表5所列。(4)混合料初凝时间和开放交通时间表5浆液配合比在最佳油石比和最佳级配的情况下,按符合项目骨料改性乳化沥青水水泥添加剂稠
6、度和符合破乳时间要求的配比进行试拌,比例100104410在1.5min时,其粘结力可达到210N·cm,达注:集料按2号∶3号∶4号=3∶1∶6比例拌合(2号=到快开放交通的目的。粘结力试验结果如表94.79～9.5mm;3号=2.36～4.75mm;4号=0～2.36所列。mm)。表9粘结力试验(1)沥青最佳用量沥青用量是由湿轮磨耗养生时间/h0.51.01.5试验和负荷轮试验确定。湿轮磨耗试验确定沥青CT/N·cm80150210的最低用量,保证所需要的油石比,试验结果如表本工程由于摊铺厚度为10mm,所以未做车6所列。辙变形试验和抗裂变形试验。表6湿轮磨耗试验根据试验结果,设计配合比
7、符合要求。试验次数磨耗前重/g磨耗后重/g磨耗值/g·m-22施工1378.5392.04502386.4391.04602.1设备标定3388.7393.5487在实施摊铺前,需对摊铺车进行标定,确定其4388.3392.5507ISSA(国际稀浆封层协会)标准≥538是否满足设计生产配合比的计量要求以及摊铺是(2)最佳用水量稀浆混合料的含水量对否正常,并确认各种材料的配比。混合料的稠度与和易性及衡浆拌和时
