园区公共交通系统规划思路和要点

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1、2013年3月第3期城市道桥与防洪道路交通11园区公共交通系统规划思路和要点赵轩，吴雪梅。(1．北京市市政工程设计研究总院，北京市100082；2．交通运输部公路科学研究院，北京市100088)摘要：针对园区公共交通需求日益增强的情况，系统分析园区公交的存在问题和产生原因，结合相关工作经验，系统梳理园区公交系统的规划流程。从园区公交的功能定位、需求预测、规模分析、运营车辆、线路布设和收费模式等过程出发，明确规划思路和要点。并结合北京市丰台科技园东区园区公交规划项目，进行应用实例分析。关键词：园区公交；规划思路；功能定位；运营车辆中图分类号：U491．2文献标识码：A文章编号

2、：1009—7716(2013)03—0011-03(3)园区对内部环境有较高要求，拒绝大型城1园区情况概述市公交车辆的进入；1．1园区概念(4)园区位置偏僻，城市公交接驳距离远或需园区是政府集中统一规划指定的区域，具有绕行而不愿进入；明确的功能定位，区域内专门设置某类特定行业、(5)园区客流量偏低，城市公交因效益问题不形态的企业、公司等，进行统一管理。园区经济是进人园区；适应当前市场经济的创新性、人文性、生态化、现(6)园区内城市公交设置不合理，存在发车间代化和国际化而兴起的新兴市场竞争主体，是地隔偏大、线路单一等问题。域经济主体的现代化、特色化和社会化。2．2解决思路1

3、．2园区种类针对园区内公共交通缺失或不合理的情况，目前我国的园区大致可以分为：有多种解决措施被建议，目前主要有三种措施可(1)工业园区：以工业生产企业为主的特定区域；供选择：(2)农业园区：以农业生产为主的特定区域；(1)推动城市公共交通在园区内的优化，增加(3)科技园区：以高科技研发企业为主的区域，车站和线路，改善城市公共交通对园区的服务；包括：软件园区、高新园区等；(2)设置园区公共交通，作为城市公共交通在(4)物流园区：以物品集散、交易、转运为一体园区内的延伸，覆盖园区内部，接驳城市公共交通的各种产品的区域，包括港口园区、交易园区等；站点；(5)商务园区：以商业、金融

4、、信息和管理等商(3)利用其他交通方式替代公共交通，如设置务办公为主的区域，如金融街和CBD等。公共自行车租赁系统，服务园区内的短途出行，接驳周边城市公共交通站点。2园区公交问题解析受制于城市公共交通改善难以推动，以及公2．1现状问题解析共自行车易受天气影响，目前开设园区公共交通园区的发展需要良好的交通条件作为支撑，是主要解决措施。本文将针对园区公共交通系统尤其是公共交通服务。但由于城市公交调整滞后、的规划思路和要点，进行深人和系统的研究。内部道路条件限制和园区管理权限等各种因素的3园区公交规划思路和要点影响，有的园区存在公共交通缺乏或设置不合理等问题，不利于员工出行，同时

5、影响城市公交体系3．1规划思路的完整性。园区公共交通与城市公共交通规划类似，但园区内公共交通存在问题的主要原因有：考虑其需求特性和运行环境，其规划过程和要点(1)园区采用封闭或半封闭的管理模式，城市也有其独特之处，规划思路见图1。公共交通无法进入园区；3．2功能定位(2)园区道路等级低，路面狭窄，大型城市公园区公共交通主要服务园区人员出行，并且交车辆无法进入园区；依托城市公共交通系统，因此，其功能定位与其需求密切相关，和城市公交有所差异，目前主要有两收稿日期：2012—12—o4作者简介：赵轩(1981一)，男，北京人，工程师，从事交通工程种功能定位：研究工作。(1)作为公

6、共交通系统在园区内的延伸，建立12道路交通城市道桥与防洪2013年3月第3期表1运营车辆比选表3．6收费模式图1技术路线图园区公共交通应为公益行业，宜采取低票价覆盖园区的公交网络，与城市公共交通系统相接或免费的政策，鼓励园区人员使用，提倡公交出驳，解决园区公共交通“最后一公里”的问题；行，现有园区公交的收费模式主要有三种。(2)满足园区内部出行需求，连接内部各地块(1)免费模式：公交运营费用全部由园区承担，和建筑，建立便捷舒适的内部公共交通网络。有利于提高公交吸引力，园区补贴压力较大。3．3需求预测和规模分析(2)低票价模式：采取低票价，如1元／人次，园区公交需求预测方法与

7、普通公共交通类园区对不足部分进行补贴，有利于减轻园区补贴似，预测园区出行总量和公共交通出行比例确定压力。需求。园区公交的规划建设规模不一定完全与需(3)车证模式：费用可由园区单独承担，或者求相一致，应当结合功能定位，确定园区公交的服园区、企业和个人共同承担。由园区企业统一向园务目标，从而确定系统规模。区提出申请，为员工办理乘车证，员工凭证乘车，3．4运营车辆此方案可有效降低园区补贴压力。但若有企业不园区公共交通系统应根据园区特点规划设参与办理车证，该公司有乘车意愿的员工将面临计，满足园区需求，符合园区公交功能定位。