严寒地区铁路隧道防排水施工技术

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1、公路隧道2012年第4期(总第80期)严寒地区铁路隧道防排水施工技术靳跃进(中铁隧道集团一处有限公司重庆4Ol121)摘要以新建吉林至珲春铁路高台隧道为例，介绍高寒地区隧道防排水施工技术，分别阐述了初支径向注浆、中心深埋水沟、环纵向盲沟等分部工序施工要点，为高寒地区隧道防排水施工提供了宝贵经验。关键词严寒地区隧道防排水施工技术我国国内严寒地区隧道从设计到施工均提出了2防水设计切实可行的工程措施，并达到了一定的预期效果，但各有其特定环境、条件与背景，每年都有为数众多的针对高台隧道的水文地质情况及严寒地区的气隧道冻害现象发生，主要有以下几种形式

2、：一是衬砌候变化情况，采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综施工缝、裂缝漏水结冰，这是冻害最常见的形式，也合治理”的原则。共设4道防水线，1套排水系统。严重威胁行车安全；二是渗入混凝土衬砌中的地下具体见图l。水在反复冻融的作用下，使混凝土酥碎，耐久性丧第一道防水线：洞口500m范围内开挖后进行失，衬砌出现了边墙凸出、内倾、断裂、脱落，严重威径向注浆，注浆深度2m，对地下水进行封堵。第二胁结构安全及行车安全；三是隧道衬砌漏水结冰使道防水线：在初期支护喷混凝土与二次衬砌混凝土道床下积水，水结冰膨胀，使线路产生不规则的冻胀之间铺设土工布、防水板，

3、将地下水防在二衬混凝土隆起，有时线路单股隆起，严重危及行车安全；四是之外；第三道防水线：在施工缝、沉降缝处设背贴式由于拱顶衬砌背后积水，冻胀作用使得混凝土脱落，止水带及中埋式止水带，确保施工缝、沉降缝等薄弱严重危及行车安全。环节不漏水。第四道防水线：衬砌采用防水混凝土，综上所述，严寒地区隧道结构防排水如果不采抗渗等级不低于PIO，地下水丰富地段不小于P12。取特殊措施则极有可能产生各式各样的冻害，严重为了排出积水，设置一套排水系统，二次衬砌背威胁行车安全。现就吉图珲客专高台隧道防排水施后环向设置80单壁打孔波纹管，将二次衬砌背后工做简要阐述

4、。水引入纵向西1()(]双壁打孔波纹管，再通过横向~plOOPVC管，将水引人中心深埋水沟内。通过中心1工程概况水沟排出洞外，洞外设保温水沟。3防排水施工控制新建吉林至珲春铁路高台隧道全长3706m，位于吉林省延边州安图县，隧址通过地区属北亚温带3．1开挖后的径向注浆湿润半湿润大陆性季风气候，属于严寒地区。最冷(1)注浆孔按浆液扩散半径2m布设，注浆孔按月月平均气温一15．2。C，极端最低气温～37．1。C。梅花型布置，孔口环向间距约180cm，孔底环向间距年平均降水量670．4mm，主要集中于6～8月；最大约250cm，纵向间距260cm

5、。布置见图2。积雪厚度50cm，土壤最大冻结深度为171cm。(2)施工时严格按照设计进行，根据现场围岩情高台隧道穿越地层主要为燕山早期花岗岩、华况，在地下水丰富地段适当增加注浆孔；力西晚期花岗岩及侏罗系凝灰质砂岩。节理较发(3)浆液采用普通水泥浆，水灰比为1：1，注浆育，地下水不发育。但在侏罗系地层与燕山早期花压力1～1．5MPa。岗岩接触带中，节理、裂隙发育，地下水相对富集，围(4)注浆结束条件应根据注浆压力和单孔注浆岩相对较差，出口段为侏罗系凝灰质砂岩，岩石强度量两个指标来判断确定。结束条件为：注浆压力达较高，节理、裂隙发育，呈厚层状

6、产出，地下水较发到设计终压；浆液注入量已达到计算值的80以育，围岩总体上相对较好。上。全段结束条件为：所有注浆孔均已符合单孔结·6O·靳跃进等严寒地区铁路隧道防排水施工技术图1衬砌防排水设计断面图呲1{』星{{注浆孔一、{注浆孔：L=一{图2径向注浆设计图束条件，无漏注。注浆结束后必须对注浆效果进行好、抗冻性好的特点，其拉伸强度为18MPa，胶断伸检查，若未达到设计要求，应进行补孔注浆。长率为650，撕裂强度100kN／m，0．3MPa／24h无3．2初期支护面处理及防水卷材铺设渗漏，低温弯折性-35。C。1(4)土工布铺设时，用射钉将热塑

7、垫圈和土工布(1)初期支护表面平整度应符合D／L≤的要1U固定在初支面上，固定点间距拱部为0．5～0．8m，边求(D为初期支护基面相邻两凸面凹进去的深度，L墙为0．8～1．0m。梅花型布置。在凹凸较大处适当为基层相邻两凸面间的距离，且L≤lm)；达不到要加密，使土工布与初支面密贴。两幅土工布搭接宽求的部位用进行补喷；度不小于5cm。(2)铺设防水卷材前，对于初期支护面外露的注(5)防水板采用防水板作业台架铺设，由隧道拱浆管、锚杆头、钢筋网等割除，用水泥砂浆抹平。部向两侧机型，防水板与热塑垫圈采用电热压焊器③防水卷材采用分离式、厚1．5mmE

8、VA防水热熔焊接，防水板的固定应松紧适度并根据初支面板和400g／m的土工布。防水板具有强度大、韧性·61·公路隧道2012年第4期(6-第80期)的圆顺成都留足富余量。两幅防水