现有客车空调送风均匀性的改进措施研究

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1、·机务!车辆·现有客车空调送风均匀性的改进措施研究%!&杨晚生，张吉光，张艳梅（%)广东工业大学，广州*$%"$""；!)青岛建筑工程学院，山东青岛*!++"&&；&)太原理工大学，太原*"&""!#）摘!要：对传统铁路客车空调系统送风不均匀的原因进行详细难等因素，很难将各送风口的送风量调节均匀，风量调的分析，同时介绍静压送风道的结构，对不同类型的静压送风节装置不能起到应有作用。以往各次静止、运行试验系统进行送风均匀性测试。实验测试结果表明，现有送风道由表明，客室内温差均超过标准规定值（,/M’$%—.(规于结构不合理，存在着较大的送风不均匀现象，所测&种不同定

2、：空调车客室沿高度和长度方向温差小于&N）。因结构的送风道均存在相似的不均匀规律，并根据所测数据对送此，必须针对现有客车空调存在的问题加以改进，才能风不均匀的原因进行分析，提出进一步提高静压送风道送风均满足旅客对乘车舒适度的要求，满足日益繁盛的旅游匀性的措施。和经济发展要求。关键词：空调系统；静压送风道；均匀性；送风中图分类号：,-.&#**文献标识码：/另外，设置在风道内或各送风口的风量调节装置，文章编号：%""#!’$#（!""$）"#"".’"&存在阻力大和噪声高的缺点，尤其是起始端，由于风速较高，易产生噪声。同时，为了克服这些附加的阻力，"#$%&’$(

3、)*+,%-*./,012*%3,&,*%$0*.4566$%-$0705,%,%空调机组送风机也就需要提高压头，这也是产生噪声8$0#,9$的一个原因。%!&!"#$%"#&’(#$，)’"#$*+$,"#$，)’"#$!"#-(+有些客车的空调系统设计时考虑不全面，只重视/:6&059&;0121314561578995:59;<=<>:?41:5?821>78:161:工艺及美观设计，使空调通风系统结构复杂，沿程阻力@9>3=:A>75=2BC>:D=?=>:12>7E5<<1:A12?25=:，5:D=:?2>D8C1?41较大，与空调机组配套后，改变了

4、机组风机的工作点，7:652=>8<2@9>3=:A161::1<35=2D8C?车等）。565=95@91，3=?4=?3161:9;FG=H=9528:161::1<<>7@9>3=:A45EE1:1D=:?41?4211?;E1<>7?1

5、8C?FICC>2D=:A?>?41?1E><1?41H15<821进现有风道结构，实现均匀送风；二是设计新的均匀送=HE2>61?41:D=?=>:=:A<;3=:A不均匀现象的原因，并提出相应的改进措施。/>&’*0’6/330$66;J85:AD>:AK:D8

6、，J85:L4>8*$%"$""#!现有客车空调系统静压送风道的结构现有客车静压送风道一般由主风道和静压箱组"!现有铁路客车空调送风道系统存在的问题成，静压风道截面结构见图%。空调机组的风机将空气直接送入主风道，在主风道内，空气通过主风道出风客车空调系统的作用是使车内空气的速度分布和口（一般为条缝式）进入静压箱，静压箱内的空气在静温度分布均匀，供给一定量的室外新鲜空气，满足人体压箱内静压的作用下，经送风口射出从而达到均匀送舒适的要求。空气速度分布满足要求是车内有害气体［%］风的目的。静压送风道的结构可有多种形式，如：浓度分布和温度分布满足要求的基础和前提。主风道

7、在中间静压箱在两侧，主风道在两侧静压箱在由于铁路客车的各客室纵向分布较长，为实现均中间。主风道出风口（联到静压箱）一般为沿纵向的匀送风，通常的方法是设置变截面风道（由于制造、安连续条缝（为增加风道强度，也可为间断条缝），静压装等原因，送风均匀性仍达不到要求），或是在风道内箱送风口既可设计为沿纵向的连续条缝，也可设计为加设调节板（制造、安装均不方便）。空调采用上述送沿纵向的间断条缝或小送风口，也可在静压箱上安装风形式时，虽然在风道内或各送风口安装了风量调节孔板（图!）。静压箱上开设的出风口可直接送到客车装置，但在实际调节过程中，由于操作不方便、调节困室内，也可在出

8、风口处接一短风道再连接风