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1、第2期北方交通·1·道路超薄磨耗层技术在沈环高速公路养护中的应用南雪峰(辽宁省交通科学研究院,沈阳110015)摘要:介绍了超薄磨耗层技术在沈阳环城高速公路养护中的应用情况,试验路采用UTFC-10和SMA-10两种混合料类型,通过配合比设计过程、施工设备的组合、施工工艺等分析其特点,试验路铺筑并通车运行后,对试验路进行了检测,结果表明:超薄磨耗层路用性能良好,是一项值得推广的高速公路养护技术。关键词:超薄磨耗层;预防性养护;沥青混合料;乳化沥青中图分类号:U418.6文献标识码:B文章编号:1673-6052(2009)02-0001-042008
2、年6月16日至19日,超薄磨耗层技术课间内即可开放交通。题组在沈阳环城高速公路完成了试验路的铺筑工1沈环高速公路试验路段路况评价作,试验路采用UTFC-10(同步施工)和SMA-10沈环高速公路始建于1996年,2004年对其进(分步施工)两种超薄磨耗层混合料类型,总铺筑面行中修改造,全长82.1km,双向四车道,路面宽度为2积约62000m。23m,设计车速为120km/h。试验路段主要病害类超薄磨耗层技术是近年来发展起来的一种预防型为路面出现贫油、纵向裂缝网裂、车辙等(见图性养护形式,是将间断级配热拌沥青混合料与乳化1),原路面具体情况及施工位置
3、列于表1。沥青相结合的一项技术,其铺装厚度一般为15～25mm。超薄磨耗层从施工工艺方面来划分,可分为两种类型,即同步施工超薄磨耗层和分步施工超薄磨耗层。前者是指采用特殊机械同步完成乳化沥青洒布与沥青混合料摊铺,施工周期较短,这种工艺要求乳化沥青不单单起到粘结表面层与下承层的作用,更重要的是可以部分进入上部沥青混合料中,起到封层作用;而后者是指先利用沥青洒布设备进行乳化沥青的洒布,然后再用普通摊铺设备对沥青混合料进行摊铺,这种工艺要求乳化沥青不仅层间粘结性能强,更重要的是乳化沥青洒布后形成的粘结层不易被施工机械(如摊铺机或运料车等)破坏。超薄磨耗层与
4、传统的热沥青罩面相比,在使用性能上具有以下优势:(1)全新的防水粘接层与下面层粘接更好,有效的防止了下渗水的破坏,具有更好的抗水损坏性能;(2)断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度,修复小于15mm车辙等路面病害;图1沈环高速公路试验路段原路面(3)具有更高的抗滑性能、更好的排水能力,雨通过对沈环高速公路试验路段的检测及数据分天行车更安全;析,可以得出:试验路段路面均未出现结构性破坏情(4)施工效率高,单位时间施工速度快,在短时况,车辙深度不大(小于15mm),但裂缝较多,网裂©1994-2010ChinaAcademicJournalElect
5、ronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net·2·北方交通2009及贫油情况严重,部分路段出现石料脱落现象。评决定在此路段进行试验路铺筑。价结果符合超薄磨耗层对原路面状况的要求,因此,表1沈环高速公路试验路段原路面评价桩号裂缝率破损面积破损率路面状况指数车辙主要破损破损质量(顺时针方向)(m22)(m2)(%)PCI(mm)类型等级/kmK35～K3648.9371.53.176.05.3差K36～K3733.6254.02.079.96.8网裂、差K37～K3825.7194.
6、01.582.46.5贫油、次K38～K3911.592.50.688.35.1车辙良K39～K4036.7158.00.589.16.7良2试验路配合比设计粗集料采用锦州北镇的玄武岩碎石,细集料采2.1原材料用辽阳小屯的石灰岩机制砂,所用石灰岩矿粉也产表2集料试验结果自辽阳小屯,沥青胶结料采用SBS改性沥青。UTFC集料规格/mm-10和SMA-10除了所用粘层油不同外,其它原试验项目技术要求9.5～13.24.75～9.51.18～2.36<1.18材料均相同。各材料试验结果(见表2～表5)均满表观相对密度2.9572.9592.7412.725
7、≥2.60足技术要求。毛体积相对密度2.8822.8782.6942.695-2.2配合比设计吸水率/%0.870.960.640.55≤2超薄磨耗层混合料设计按以下步骤进行:针片状颗粒含量/%7.89.1--≤10(1)材料选择;表3矿粉试验结果(2)确定矿料级配;试验项目测试结果技术要求(3)测定粗集料的VCADRC;表观相对密度2.880≥2.50(4)确定所选择级配合适的VMA及初试沥青含水量/%0.02≤1用量;<0.6mm/%100100粒度范围<0.15mm/%96.490～100(5)分析混合料的空隙率VV,确定最佳沥青用量;<0.0
8、75mm/%87.880～100(6)进行配合比设计检验,确认配合比。外观无团粒结块无团粒结块根据以上设计步
