超薄磨耗层在高速公路养护施工中应用探究

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1、超薄磨耗层在高速公路养护施工中应用探究摘要:本文通过结合某高速公路路面的麻面、剥落、坑槽、车辙等病害严重情况，对桥面、调坡及车辙大于2cm处理以外的路面采取NovaChip®超薄层罩面，详细地介绍超薄磨耗层的施工技术及其注意事项，从工程实践效果表明该技术在高速公路养护中的有效性，可值得为同类工程推广。关键词：高速公路；公路养护；超薄磨耗层；NovaChipAbstract:inthispaper,bycombiningahighwaypavementpits,peel,pitslot,ruttingdiseaseseverity,thebridge,theslopeandtherut

2、greaterthan2cmprocessingoutsideofthepavementtotakeNovaChip®ultra-thinlayerscoverface,detailedintroducestheconstructiontechnologyofultra-thinabrasionandattentions,fromtheengineeringpracticeresultsshowthatthetechnologyonthehighwaymaintenanceofavailability,itisworthforsimilarprojectpromotion.Keywo

3、rds:highways;andHighwaymaintenance;Ultra-thinabrasionlayer;NovaChip6中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1工程概况京珠高速公路广珠段K72+720-K76+346路段自通车营运以来，随着交通量的逐年增加，沥青路面出现了坑槽、疲劳开裂、表面磨耗严重等外观特点，严重影响了道路的使用寿命和服务质量。为防止病害进一步恶化，改善道路的使用功能，延长使用寿命，提高行车的安全和舒适性，对该段沥青路面进行养护处治。从路面的检测结果分析可以看出本路段路面结果强度较高，路面行驶质量较好，前期病害处治后下承层结构状况较好，以及考虑到广珠段

4、高速公路交通流量大、单幅封闭交通施工难度大等问题，该路段的维修问题与NovaChip®超薄层罩面预防性养护技术及应用性能优势非常稳合，经综合研究讨论，决定采用对该路段路面及桥面进行NovaChip®超薄层罩面,主要对沥青砼路面磨耗层进行功能性恢复。2009年8月，该路段进行NovaChip®超薄磨耗层预防性养护工程施工，实施过程不中断交通，单车道封闭逐个车道施工，面积共计80280m2。2施工控制技术2.1施工工艺6NovaChip®施工从原材料进场，直至施工初步质量检测结束到开放交通都有规范要求，所以必须按照图1NovaChip®施工工艺流程图的每一

5、步控制好质量。图1NovaChip®施工工艺流程图2.2关键技术（1）原路面病害处理。NovaChip®厚度仅有2cm，受车辆轮胎直接作用，它与基层粘结强度和基层承载力是影响其使用寿命的关键因素，为此，NovaChip®施工前应彻底处理旧路面的质量缺陷，消除质量隐患。切除坑槽、块裂、松散以及拥包等病害后采用热拌沥青混合料恢复，对路面裂缝进行清理和灌缝，确保路面结构完整，承载力满足使用要求。试验段原路面技术状况较好，局部位置有轻微的纵、横向裂缝。NovaChip®施工前，对待施工路段采用人工仔细处理清扫，对原路面出现的裂缝进行开槽灌缝后，采用高压风机清扫路面及缝

6、隙内的灰尘和杂物，使路面保持干净，并开始进入下一道工序。（2）后场沥青混合料拌合控制。混合料拌和楼严格执行试验室提供的配合比控制混合料的拌和。沥青加热温度不高于175℃，并设置自动保温系统。矿料加热温度180℃～190℃，混合料的出场温度170℃～185℃，并规定拌和器的每盘拌和时间45～47秒之间。严格控制混合料的拌和时间，对每车出场的成品料进行外观检查，无花白、糊料。6根据规范要求，对成品料要进行试验室内的各项检测包括油石比、密度、空隙率、稳定度、流值等项目的检测，检测结果均要符合规范要求。（3）沥青混合料的运输。沥青混合料的运输宜采用较大吨位的自卸卡车，运料车的运力应稍有富余，施工过程

7、中摊铺机前方应有运料车等候，对高速公路、一级公路，等候车辆为超过2辆后开始施工。运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料的离析。运料车运输混合料宜用帆布覆盖保温、防雨、防污染。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥