我国铁路客运专线隧道主要技术标准研究

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1、北京交通大学硕士学位论文我国铁路客运专线隧道主要技术标准研究姓名：赵勇申请学位级别：硕士专业：建筑与土木工程指导教师：刘维宁20060201统隧道的双侧深水沟排水形式，有利于改善边墙底部的受力状态，更加方便养护维修，有效地减少了隧道仰拱填充的工程数量，节约工程投资；采用“以堵为主，限量排放”的防排水设计原则，充分体现了保护环境的设计思想：“可维护防排水系统”的设计理念，更加方便了运营期间的养护维修；采用斜切式为主的新型洞门形式，有利于缓解隧道洞口处的空气动力学效应，提高乘车舒适度。关键词：客运专线；空气动

2、力学；隧道；有效净空面积2A鼬姆。蕤p砖臻纛搿灸e囊鼗ic曩ls耄糕d建砖s稻rPassengerDedicatedRa订waysOfChinaAbstract．T11isthesisispr印aredon血cb譬耄l"x北京交通大学工程硕士专业学术论文1．1前言绪论2004年初，国务院批复了《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里，其中规划了“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，届时建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上“1。这无

3、疑是对中国铁路的发展提供了一个难得的机遇，今后十几年我国的路网质量和路网规模都将上升一个新台阶。大规模客运专线铁路的建设，必然伴随着大量隧道工程的出现。虽然我国已经成功修建了5000多公里的铁路隧道，但由于以前我国铁路隧道的技术标准偏低，列车运营速度均在140km／h以下，没有建设铁路客运专线隧道经验，也缺乏对铁路客运专线隧道关键技术和设计标准的系统研究。所以如何能快速适应新的铁路建设形势，满足铁路客运专线建设的需要，应尽快制定我国客运专线隧道的主要技术标准，以指导客运专线隧道的设计和施工。本论文主要是通

4、过对国外高速铁路隧道现状的系统调研，结合国内对高速铁路隧道前期研究的部分成果，广泛征求国内外隧道专家的意见，和有关设计人员、科技工作者一起研究、攻关，提出了一套铁路客运专线隧道主要技术标准的建议。1．2国外高速铁路隧道现状据不完全统计，截止到2005年7月，国外已经投入运营的高速铁路北京交通大学工程硕士专业学术论文总长度达到6237km“1，已建成的高速铁路隧道大约有1340km，其中日本783．6kⅢ，法国59．7km，德国185．7J【IⅡ，西班牙15．8l(IIl，意大利71km，英国26km，韩国

5、189．4l(IIl。1。详见表卜l。表卜1国外已建成高速铁路隧道长度统计表线路长隧道长度隧线比国家线别建成时间度(1【Ⅲ)(km)(％)东海道新干线515．46913．51964．10山阳新干线553．728l50．71972／1975东北新干线496．5112241982．6上越新干线269．5106391982．11日本北陆新干线117．4605l1997．10东北盛冈√L户段96．670．6732002．12九州新八代一鹿儿岛12885692004小计2177783．636大西洋线28220．87

6、．41989北方线33310．73．21993巴黎地区联络线1289．67．51994法国东南延伸线1486．34．31992／1994地中海线29512．34．22001、计118659．75．0汉诺威一维尔茨堡327118371991．6慢海姆一斯图加特99301991．6德国科隆一法兰克福219472l-32002．8、计64519530．2西班牙马德里一塞维利亚47115．83．41992．4意大利罗马一佛罗伦萨2377l301992英国伦敦一1092624韩国汉城一釜山412189．446200

7、41．3我国台湾高速铁路隧道概况台北至高雄高速铁路已经于2005年建成，全长345km，共有隧道47座，总长44l(1n。各隧道的里程和长度如表卜2所示。2北京交通大学工程硕士专业学术论文表1．2台湾高速铁路沿线隧道一览表标段编号隧道名称里程(风)长度(m)C21回龙隧潜Hueilun2Tunnel19十017—21+1662，1492林口隧溢LinkouT咖el21+584—28+0666．4823桃园一号隧道TaoyuanNo．128“90-28+9764864桃园二号隧道TaoyuanNo．229“

8、26—30+2097835桃园二甲隧道Taoyu8nNo．2A30“10一3D+635225C2156桃园二zI隧道TaovuanNo．2B30+760—30+9401807桃园三号隧道TaOyuanNo．331+028—31+7757478湖口隧道HukouTunnel64+114—68+5404．4269犁头山隧道LitOuShanTunnel70+135—70十75962410新城隧道HsinchenTunnel76+0