某隧道病害原因分析及整治加固技术

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1、公路交通技术2010年8月第4期TechnologyofHighwayandTransportAug．2010No．4某隧道病害原因分析及整治加固技术卓益平(福建省交通规划设计院，福州350004)摘要：某隧道在施工过程中发生塌方而引起已施作的初期支护开裂，在调查、掌握现场资料的基础上，对隧道塌方原因进行分析，研究塌方处治对策，提出初期衬砌裂缝处治方案和塌方体处治方案。关键词：公路隧道；塌方处理中管棚；小导管注浆文章编号：1009～6477(2010)04一O114—04中图分类号：U459．2文献标识码：BAnalysisofCausesofDiseasesi

2、nSomeTunnelandStrengtheningTreatmentTechniquesZHUOYiping1工程概况2坍方和裂缝情况某隧道为分离式公路隧道，长1468．6m，是截止2005年11月11Et，隧道左洞进口上导福建、江西2省高速公路连接的主要工程组成部坑开挖至掌子面ZK100+554，下导坑开挖至分。该隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以ZK100+480，2次衬砌施工至ZK100+397；右洞锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)等为初期支护，并辅进口上导坑开挖至掌子面YK100+362，下导坑开以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挖至YK1

3、00+252，2次衬砌施工至YK100+214．7。挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作2005年11月11日晚，左洞进口ZKIO0+456～初期支护和2次模筑衬砌。ZK100+476段落初期支护开裂，拱顶掉块，出现1．1地形地貌塌方；ZK100+436～ZK100+456段出现5条裂缝，隧道场区为丘陵地貌，山坡坡度约30。40o，其中最大宽度为12mm。右洞除了YK100+281、植被较发育。中部山脊走向近东西向，中部最高点YK100+283、YK100+284、YK100+285、罗卜顶岽旁标高约490m，相对高差约130160YK100+287、Y

4、K100+288处出现5条小裂缝外，m。未见崩塌、滑坡等地质灾害。另夕在YK100+345、YK100十322、YKIO0+1．2地质构造特征及地震357、YK100+357、YK100+255等处还出现5条隧道场地见有多条断裂构造，其中Fb22、裂缝。当时裂缝最为严重的有YK100+281一Fb23断裂与隧道呈35。60。斜交，为一地震波低YK100+288和YK100+345～YK100+357两速带，带内层理、节理发育。岩层走向与隧道走向段。根据2005年11月25日施工单位与监理单位呈小角度相交，局部粉砂岩与细砂岩问有层间破碎提供的观测资料，ZK100+

5、422一ZK100+452和现象。向斜轴节理裂隙发育，围岩类别较低。隧道YK100+247～YK100+359处初期支护出现开裂、场区发育有多条断裂破碎带，隧道洞身受断裂带影变形。2005年12月1日，业主、设计、监理及施响明显。工单位4方代表在现场确定初期支护开裂、变形处1．3地下水概况理方案，并确定由设计单位依照施工单位和监理单隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁，富水性位提供的资料提出塌方处治方案以及初期支护开较好。隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区，层理裂裂、变形处的2次衬砌加强措施。隙发育，且隧道发育有多条断裂带，为潜在的良好透水带。3坍方原因分析收稿日期：2

6、009—12—15作者简介：卓益平(1973一)，男，福建省仙游县人，本科，高工2010年第4期卓益平：某隧道病害原因分析及整治加固技术1153．1地形因素2)左洞裂缝：隧道轴线桩号为ZK100+456～ZK100+476处(1)左洞处于褶皱和FB22断层带之间，开挖地表有条冲沟，沟底较深，常年有水，洞室埋深后地应力变化较大是引起初期支护开裂的原因。浅，大部分处于埋深小于40m的浅埋地段。(2)左洞塌方范围较大，扰动了塌方周围围3．2地质因素岩，使围岩在地应力的作用下向塌方凌空面方向移1)该隧道轴线桩号K100+230一K100+302动，从而引起左洞ZK100

7、+422一ZK100+452处初处地质围岩为中一微风化砂岩、粉砂岩、泥岩区，期支护变形开裂。受构造影响，裂隙发育，呈碎石状压碎结构，地下水丰富。5隧道病害加固处治2)左洞右侧地质条件差，塌方段处的地质属褶皱、FB22断层带及塌方事故直接影响初期于V级围岩，所穿过的围岩新鲜无杂质，受构造影支护拱体，拱顶初期支护下沉变形较大，并出现多响较大，裂隙发育，呈碎石状压碎结构，部分围岩条大裂缝，最大裂缝为5cm。为了防止塌方范围呈粉碎状，且极软，用手就可以把围岩捏成粉末，继续扩大，以及防止前端的初期衬砌支护下沉变形地下水少。加大，对初期支护开裂段落采取了如下加固措施。3．3

8、地质勘测因素5．1小变形