昆明南连接线高速公路工程总体设计

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1、2013年7月第7期城市道桥与防洪道路交通72．2总体设计原则(2)计算行车速度(1)在路线走向选择上，根据路线总方向和公主线：V=100kin／h(草海隧道段主线：V=80km／h)；路等级及其在公路网中的作用，结合综合运输条匝道：=4050km／h(根据被相交道路计算车件、城市规划、社会发展需求、资源状况与开发利速选取)。用计划、环境影响以及地形等自然条件综合考虑，(3)横断面车道数通过分析比选，最终确定推荐路线方案。主线：双向6车道(2)在不过大增加工程量的前提下，尽量采用匝道：回转匝道采用单车道，其它匝道根据交较高的技术指标。注意与农田基本建设的配

2、合，少通量采用单车道或双车道。占耕地和高产田、经济作物田、经济林园，通过城(4)正常路面横坡度镇、名胜风景、古迹地区的路段注意与周围环境自桥面、地面道路均采用直线路拱；道路和桥梁然景观协调，适当照顾美观，尽量减少拆迁量。综的横坡采用2．0％。合考虑处理好路、桥的关系。(5)路面(3)在路线勘选中尽量避免穿过不良地质地主线、匝道采用沥青混凝土路面；收费站范围区，路线原则上不直接穿越不良地质地段，特别是内采用水泥混凝土路面。较为严重的不良地质地段，对实在不能避让的一(6)荷载标准般不良地质地段，在探明地质情况，采取有效的工结构荷载：公路一I级；程处理措施后通过

3、。路面结构计算荷载：BZZ一100型标准车。2．3技术指标的总体选用3总体方案设计根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《公路路线设计规范~(JTGD20-2006)，南连接线3．1公路功能定位高速公路路线平纵面布设受地形和沿线规划道路根据南连接线在规划路网中的地位定性分析，控制点(如立交、大桥等)制约较大，但从适应远期以及南连接线交通量预测分析，可以确定南连接交通量发展，保证交通安全，降低工程造价，增强线的服务对象为：机动车以货运车辆为主，兼有为项目效益方面考虑，结合道路通行能力与服务水长距出行的客运车辆服务。平分析，该项目除草海隧道外，均

4、采用100km／h3．2公路等级及服务水平确定的设计速度。(1)交通流量预测草海隧道内设计车速采用80km／h，一是考虑交通量分布主要根据“现代新昆明”城市总体隧道西端连接的高蛲立交草海A、B匝道设计车速规划，结合项目自身的地理位置及功能特点，研究为6O～80km／h，隧道设计车速应考虑与其协调匹区域公路网中该项目与周边路网的关系与功能定配；二是穿跨越江海湖泊大型的桥隧经过全面论位分析。采用“四阶段法”，通过对区域交通量的分证后桥隧与两端接线允许有设计车速的合理级布及分配预测，并依据沿线互通式立交设置对交差，以节省桥隧工程投资和确保运营安全。通流转换的分析

5、，得到未来各特征年昆明南连接平面指标选择与实际情况相符合的平曲线半线各路段交通量预测结果，见表1。径，竖曲线指标与平曲线相协调，平纵组合经透视表1昆明南绕城高速公路交通量预测结果(单位：pcu／d)图检验视线良好，全线在平纵指标应用上基本均路段2011年2015年2020年2025年2030年2035年2o41年衡统一。在具体指标选用上，平面尽量选择较高的线形指标，同时注意指标应用的均衡连续性，纵断面指标的应用在条件允许时一般不采用极限值，采用了大于一般值的竖曲线半径。立交区内，与主线相交的道路为公路的，匝道使用公路规范；与主线相交的道路为城市道路的，匝道

6、原则上使用公路规范，在特定条件下可使用城市道路规范。(2)公路等级确定2．4主要技术标准根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)(1)道路分类：高速公路。中关于公路等级划分的规定，公路根据使用任务、8道路交通城市道桥与防洪2013年7月第7期功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二3．3总体方案的确定级公路、三级公路、四级公路五个等级。各级公路3．3．1路线总体方案远景设计年限平均昼夜交通量见表2。该工程线位起点为昆安高速公路高蛲立交(该工程不含此立交)，穿越草海后下穿滇池路，随表2各级公路交通量适应范围表(单位：pcu／d)即经过大坝村、周

7、家地村，在徐家堆处与规划环湖公路、现状广福路构成枢纽立交，往东南行经赵家场、梁家村、龙马西村、高庙后，在杜家营以南上跨昆玉高速公路，随后路线折向东北方向经过云峰机械厂，跨越昆河铁路和南昆铁路，最终接人昆明东连接线既有主线收费站，终点里程为K24+998．258。该项目由于受规划红线控制，路线走向基本确定。根据项目所处地理位置和走廊带内其他道路对与南昆铁路、昆玉铁路相交位置的局部路的等级情况，以及上述建设项目的性质和功能分段进行比选。A线方案路线长度最短，投资也略低析，高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全于K线方案，但A线方案存在两处高边坡，且最小部控制

8、出入口的多车道公路。交通量预测结果表明，圆曲线半径为800nl，线