巢湖地区典型软土路基处理方法探讨

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1、34道路交通城市道桥与防洪2014年5月第5期巢湖地区典型软土路基处理方法探讨黄定江(合肥市规划设计研究院，安徽合肥230041)摘要：巢湖市区位于巢湖之滨，规划建设区内水网密布，地下水位高，在道路设计和施工过程中常常碰到软土地质情况。针对巢湖地区典型软土地质特性，充分考虑工程项目特点、工期要求、地方材料等情况，对软土路基处理方法进行探讨，并结合工程实例介绍了软土路基处理方法的应用。关键词：软土路基处理；方法；项目特点中图分类号：U416．1文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)05—0034—03表1土层物理力学指标表0引言

2、近几年来，巢湖市按照“生态巢湖、城湖共生”的基本理念，启动了“道路通达工程”、“活水靓城”等十大工程建设。在“道路通达工程”中，一大批道路相继开工建设，建成通车。由于巢湖市区位于巢湖之滨，规划建设区内水网密布，地下水位高，在道路设计和施工过程中常常碰到软土地质情况。软土一般指淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等，通常含水量大，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度很低。③层淤泥质粉质黏土：黑色，软塑，厚度为保证新建成道路的路基稳定，控制路基工后沉0．3～13．0m。降，保证路面要求的平整度，必须对软土路基进行④层淤泥：灰黑色，流塑，有腐臭味，厚度适当的处理

3、。2．7-13．0m。1巢湖地区典型软土地质特性⑤黏土：灰黄色，硬塑，该层在勘察中一般未钻穿。巢湖市规划市区范围内的软土主要分布在靠地下水赋存于上覆土层中，地下水主要补给来近巢湖的湖光新区以及裕溪河、抱书河等河流沿源为大气降水垂直入渗与周围河流侧向补给，其水岸附近地段，这些地区地质条件差，分布有5～20m位随季节、气候变化而变化，水位年变化幅度在1．0m以上的软土(淤泥、淤泥质粉质黏土)。总体上，土左右，稳定水位埋深在0．30—0．50m之间。层自上而下可划分为以下几层。表1为土层物理道路工程地质条件差，广泛分布的③层淤泥质力学指标。粉质黏土

4、、④层淤泥土，高含水量、低强度、高压缩①层素填土(耕植土)：灰黄色，可塑，含植物根性、低透水性，属于典型的软土，但在软土上层普茎，层厚0．6～1．0m。遍分布有强度稍高的②层粉质黏土，是该地区典型②层粉质黏土：褐灰色，灰色，可塑至软塑，层的“硬壳层”。场地水网密布，地表水系发达，路线厚0．6～1．6m穿越沟塘较多，地下水位高。收稿日期：2013—12—132道路软土路基处理设计指导思想作者简介：黄定江(1976一)，男，湖北黄梅人，高级工程师，从事道路桥梁工程设计。(1)路基处理方案应能有效解决软土路基的工坡稳定性分析计算和衡重式挡土墙剪应力

5、计算借鉴参考。中，用初等代数的三角函数和数学不等式的方法可以得到与解析法求解一致的结果，然而可以避参考文献免对三角函数求导，简化推导过程，简化计算，浅[11邓学钧．路基路面工程【M】．北京：人民交通出版社，2008．显易懂。本文在此仅作初步探讨，供路基工程分析【2]《数学手册》编写组．数学手册【M1．北京：高等教育出版社，20042014年5月第5期城市道桥与防洪道路交通35后沉降、路堤稳定性问题。浅层处理方法有垫层法、换填法、表层排水法等，路堤稳定性直接影响着道路的正常使用。行深层处理方法有粉喷桩法、排水固结法、混凝土桩车安全性、舒适性是道

6、路工程评价的重要指标，道法等。路地基工后沉降量的大小直接影响行车的安全性3．1浅层软基处理技术与舒适性，对道路地基工后沉降提出严格的要求(1)垫层法是城市道路工程的发展趋势。《城市道路路基设计通常用于路基填方较低的地段，要求在使用规范》(CJJ194—2013)6．2．8条规定，路面设计使中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层用年限工后沉降须满足表2规定。时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材表2容许工后沉降料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理，形成人造“硬壳层”。当路基填方较高(大于2．5m)时，垫层

7、法将无法解决工后沉降较大的问题。(2)换填法当软弱层较浅(小于3m)，且易于挖除不适宜(2)充分利用天然“硬壳层”。材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较对于软土地基有天然“硬壳层”存在时，“硬壳大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜层”对于减少工程投资是有意义的。当路堤自重不材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料超过具有硬壳层的软土地基的临塑荷载时，这样可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。的软土地基可不进行处理，这既节省资金，

8、也可以(3)表层排水法加快工程进度。巢湖地区在软土上层普遍分布有对土质较好因含水量过大而导致的软土地强度稍高的②层粉质黏土，是该地区典型的天然基，在填土之前，地表面