宁波市机场路高架桥梁分幅施工的分析

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1、132管理施工城市道桥与防洪2012年4月第4期宁波市机场路高架桥梁分幅施工的分析袁明军(宁波城市交通建设有限公司，浙江宁波315010)摘要：宁波市机场路高架施工时，原有地面交通不能中断，部分路段的主线高架桥梁需要分幅施工。分幅施工的主线高架桥梁，因两幅桥落架时间不同，中间墩柱及基础在施工过程中需承受较大的偏心弯矩。该文针对该工况仔细分析了中间墩柱、桩基的受力及变形情况，并提出一些施工过程的有效措施，为工程的顺利实施提供有价值的建议。关键词：高架桥；分幅施工；下部结构；结构分析；施工措施；机场路；宁波市中图分类号：U445文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)04—01

2、32—041工程概况规划机场快速干道作为宁波“三横四纵”快速主骨架路网道路，位于宁波市中心城区中、西部地区，自北向南将绕城高速(北段)、江北大道、北环西路、环城北路、通途路、中山路、永达路、联丰路、环城南路、杭甬高速、鄞县大道、鄞州大道、绕城高速(南段)等东西向高、快速路及城市主要干道连接成为一个有机整体，是沟通中心城区与鄞南一奉化组团、余慈地区最便捷的快速通道，是中心城区中西部路网的主要集散通道，同时还是宁波栎社国际机场、宁波客运中心及宁波铁路南站枢纽的重要集散通道，在中心城图1桥梁设计典型断面图(一)(单位：mm)区路网中具有重要的地位和作用。本文所阐述的机场快速干道工程起自中山西路

3、、终点至机场路与34省道立交起点(K5+230．355一K13+149．937)，全长7919．582rn。主线高架采用现浇预应力混凝土连续箱梁，标准跨度30．0m，主梁横断面型式主要为大倾角弧形边腹板型式的多室单箱。标准段桥墩采用双柱的中央造型桥墩。基础采用直径800～1200mm的钻孔灌注桩基础。桥梁设计典型断面见图1与图2桥梁设计典型断面图(二)(单位：mm)图2所示。2分幅施工桥梁的下部结构由于宁波市机场高架是在原机场路的基础上建造的，地面交通不能中断，对于有的如图2所示该项宁波市机场路高架分为五个施工标段，由的桥梁断面区段需要分幅施工。分幅施工的主线三家设计单位完成设计，其中I

4、、II标段由上海市桥梁，因两幅桥落架时间不同，中间墩柱及基础在政工程设计研究总院设计，III标段由林同炎李国施1二过程中需承受较大的偏心弯矩。本文针对该豪土建工程咨询有限公司设计，IV、V标段由天津工况考察中间墩柱、桩基的受力及变形情况，并提市市政工程设计研究院设计。主线每个标段都有出一些施工过程的有效措施，为工程的顺利实施分幅施工的区段，进行综合比较，对于分幅施工的提供有价值的建议。桥梁结构’1、1I标段与IⅡ标段中间桥墩桩基础的桩数与桩径基本相同，而IV、V标段桩基础的桩数收稿日期：2012—02—25与桩径却完全不同。所以，分别选择受力最不利的作者简介：袁明军(1972一)，男，浙

5、江宁波人，高级工程师，从II标段PZ74墩与V标段6l号墩作为研究对象，事市政工程建设与管理工作。2012年4月第4期城市道桥与防洪管理施工133来分析分幅施工时桥梁下部结构桥墩和桩基的受力特性。II标段的PZ74墩【11，该墩为PZ73～PZ76连续梁的中墩，该联桥梁跨径布置为(31+40+31)in，单幅断面宽为19．9in。PZ74的中间墩采用双柱墩，墩高9．112in，墩柱上横桥向支座之间间距为5．6ITI，承台尺寸为7．00II1X7．9ITI×2．50nl，共设有12根D8001Tim的钻孔灌注桩，单桩长56in。该桥墩构造及基础布置如图3所示。1B500童生坚±65o0l!

6、Q．ID一立面========盘11冀一氍聚．J．一4豳o【’i’4-6o0l堡垦Q一lI塑QJ承台平面立面=========图4V标段的61号墩构造及基础布置示意图3000kN／m或5000kN／m4进行计算，取最不利结果，且桩基沉降按受力最大的单根桩计算。利用结构分析软件sAP2o00(V14．0)建模；立柱及系梁均采用三维空间梁单元，承台采用厚板单元；考虑墨鱼±亘．单桩的基础刚度，利用“In”法建模计算得到6X6的刚度，利用Link单元体现在模型中。PZ74桥墩和6l号桥图3ll标段的PZ74墩构造及基础布置示意图墩结构模型图分别如图5、图6所示。V标段的61号墩f2]，该墩为60

7、～65连续梁的中墩，该联桥梁跨径布置为5×3011'1，断面全宽为48．996～36．656nl。61号墩的中间墩采用双柱墩，墩高9．623m，墩柱上横桥向支座之间间距为5．6In，承台尺寸为7．00mX4．6II1X2．50In，共设有6根D1000mm的钻孔灌注桩，单桩长64m。该桥墩构造及基础布置如图4所示。3分幅施工阶段的下部结构分析3．1计算模型在分析分9醯沲工时侨封勾桥墩和桩基的受力特幽寸，本文所采用的算工况、荷载及计算