天津滨海新区高速公路网结构整合分析

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1、2013年8月第8期城市道桥与防洪道路交通l7能满足该区域经济发展的要求。的林业局、矿业局、油田、旅游胜地以及干线交汇根据各省公路网系数与人均国民生产总值情点和区域与区域之间的交汇点等。况，经回归分析可拟合出高速公路网系数K、与据结点模型理论，分析滨海新区现状高速公路人均国民生产总值的关系式K=0．489510+网的连通度，见表2。0．000113·(相关系数R=0．747369)。表2滨海新区现状路网连通度表可见，滨海新区现有高速公路网长度配置数量不够(理论计算值为289．8km，大于实际值240．5km)的问题，见表1。滨海新区现状

2、高速公路网实际连通度为1．4，表1滨海新区高速路网的理论目标长度情况较好，但尚未达到格子形结构水平，路网不完善。2滨海新区现状高速路网功能分析(注：表中人口及人民生产总值数据取自2010年统计数据。)高速公路作为国家重要的战略资源，对全面建1．4现状高速路网连通度分析设小康社会和实现现代化意义重大，对我国未来运用图解结点模型可分析公路网是否有效地的发展影响深远。高速公路网的规划立足于社会连接区域内的所有结点以及各结点之间的相互联经济发展的根本需求，以建立发达的现代综合运系】。结点模型理论：假设区域(面积为4)，内应输系统为出发点，体现2

3、1世纪我国高速公路发展连接的结点均匀分布，连接这些点所需的道路长的方向和目标。度(￡)，可用式(3)表示进入新世纪，滨海新区作为国家重要发展战L=C×、／(3)略，将在推进京津冀和环渤海区域经济振兴、促进式中：L为道路长度，km；为区域面积，km；N为东中西互动和全国经济协调发展中发挥更大作区域内的结点数；C为连通度。用，努力成为我国带动区域经济发展的第三增长不同的图形结构应对应于不同的C值，见图3。极。、据区域公路网长度和结点数，可计算出c值。宏观方面，滨海新区现状高速公路网作为国家当C≤1．0时，表示路网连通度较差；当1．0

4、．0高速路网的一部分，具有支撑经济发展、推动社会时，情况较好；当2．03．22时，表示达到理论状态。汽车专用公用，是国家意志在交通运输领域的具体体现，其核路网的C值介于1．6到2．0之间就表示成熟状态心功能包括：(或基本完善)，而干线公路网达到2．5以上就表示支撑经济发展：提高运输能力和质量，促进工成熟状态，这是因为不同层次路网要求的性能及业化，推进城市化，加快信息化，服务现代化；结点选取条件都不同。总公路网结点选取的最小推动社会进步：优化运输布局和服务

5、，强化国单位可以是村、屯或镇；而干线路网的结点选取范土均衡开发，促进区域协调发展，改善人民生活质围为市(县)行政区，主要口岸，非市县政府所在地量；格子+对角线形正三角形树形格子形C=3．41C=3．22C=I．O0C=2．00图3结点连接模型2013年8月第8期城市道桥与防洪道路交通I9五”期的滨保高速(国道112线)，塘承高速公路一京津塘高速公路是”7条首都射线、9条南北期工程，津宁高速等跨转项目的建设。打通直通西纵线、18条东西横线”国家高速公路网京沪高速公部、北部腹地城市的高速通道，强化滨海新区辐射路的起点段，部分路段承担首都北京

6、与上海方向能力。重点建设塘承高速二期、京秦高速公路、唐过境交通的功能；同时是天津港主要疏港通道和津高速西延等高速公路项目。实施对重要通道的京津城际高速公路之一。鉴于京津塘高速公路交扩容改造，促进区域经济发展；积极推进京津塘高通量增长过快，其服务水平已经明显降低，2009年速公路、长深高速公路(天津段)的改造工程平均日交通量达到3．9万辆／d，拥挤度达到0．78，(1)规划西外环高速公路南延与河北省相接时段经常出现拥堵状态，社会反响强烈，建议按照目前，连接滨海新区与南部及华东重要节点双向6车道进行扩建。城市主要通道为荣乌高速和国道205，

7、随着天津港5结论货运需求逐步增加已经临港工业区和南港工业区的建设完成，滨海新区未来与华东及南部地区交本章对滨海新区现状高速路网的结构、功能通流量会急剧增加，所以，建议规划西外环高速南及存在问题进行了分析。得到结论如下：延至与河北省相接，增加这一方向的交通疏导。(1)滨海新区现状有8条高速公路，分别为津(2)规划津汉高速公路东延与河北省相接汕(荣乌)高速、唐津(长深)高速、津滨高速、京津高东北通道将连接滨海新区与东北部重要节点速、京津塘高速、津晋高速、海滨高速北段和海滨城市的联系，增强天津港辐射带动作用，目前主要高速南段等，除唐津高速和京

8、津唐高速拥挤度偏由长深高速、海滨高速北段、塘承高速等进行沟高，其他高速拥挤度都处于正常范围或较低。目前通。而长深高速目前拥挤度很高，已处于过饱和状现状高速总里程远未达到滨海新区理论高速路网态，建议规划津汉高