大跨度无横撑深基坑支护设计与施工技术探讨

《大跨度无横撑深基坑支护设计与施工技术探讨》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、公路交通技术2010年2月第1期TechnologyofHighwayandTransportFeb．2010No．1大跨度无横撑深基坑支护设计与施工技术探讨曹毅(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：佛山市顺德区碧桂路南国路立交工程地处珠三角腹地，工程地质及水文地质情况极为复杂，主体工程为碧桂路下穿地道，其设计和施工难度都很大。结合地道工程施工图设计方案和现场施工实际情况，对大跨度无横撑深基坑支护设计与施工技术进行探讨，并与传统有横撑深基坑支护进行比较，为类似的深基坑工程支护设计与施工提供参考。关键词：深基坑支护；设计与施工技

2、术探讨文章编号：1009-6477(2010)01—0063—03中图分类号：U459．2文献标识码：BProbeintoDesignandConstructionTechniqueofSupportinginLarge—spanDeepFoundationPitwithoutTransverseBracingCA0Yi佛山市顺德区快速干线网碧桂路南国路立交场地内地基由人工填土(Qme)、第四系海陆工程为既有道路改造工程，位于佛山市顺德区大交互相冲淤积层(Qme)、第四系残积土层(Qe1)、良镇东侧，主线道路为碧桂路，被交线道路为南加里东期混合花岗

3、岩等组成。第四系冲淤积层厚国路，近期方案为不完全互通菱形立交，远期为度中等，主要由亚粘土、淤泥、淤泥质土、粉细全互通立交工程。碧桂路下穿地道为该立交工程砂等组成，厚约28～42m。的主体工程。碧桂路地道工程全长318．241TI，设计车速为802场地水文地质条件km／h，净宽27．5m，双向6车道。工程区域位于珠工程区域内属亚热带海洋性季风气候区，温三角平原区，场地为既有碧桂公路，其为广州至珠暖潮湿，雨量充沛。钻孔终孔24h后，测得地下海一交通大动脉，既有道路重交通量极大。场地周水相对稳定水位埋深为1．2～1．8m。地下水类型主边地势低洼，沿线渠涌

4、纵横，鱼塘密布。地面标高要为人工填土中的潜水及冲淤积土层的微承压孔一般在2．5～4．5nl之间，地下水相对稳定水位埋深隙水和基岩的裂隙水。场地内主要含水层为粉细为1．2～1．8m。砂，砂层孔隙度高，含水量丰富，且基岩中含少本地道工程基坑开挖深度约7～8m，局部达量裂隙水。地下水补给来源于大气降水及含水层到12m，在必须保证既有道路通行的前提下，地侧向渗流补给，排泄方式为蒸发及向下渗透。水质水文条件极其复杂的深基坑设计、施工成为项目位受季节、天气影响而变化，雨季洪水期水位略的重点与难点。深基坑主要采用无横撑的钢筋混凝上升，旱季下降。地下水环境类型属Ⅱ

5、类。土排桩支护，在佛山市众多地道工程中首次采用无横撑支护方案。相比传统的钢管横撑支护，因减少3深基坑设计了大量支撑格构柱和横向、斜向钢支撑，可节约造3．1地道主体设计概况价约2000万元。本文结合地道工程施工图设计、本地道工程位于R：3100m的竖曲线及其计算过程以及现场施工实际情况，对大跨度无横撑2．8％纵坡坡段上，按使用要求分为u型开口框架深基坑支护的设计与施工技术进行探讨。和闭合箱型框架2种型式，闭合箱型框架位于碧桂路南国路平交口下方。根据主体工程结构计算1场地岩土层地质特征结果，开口框架下设置1．2m钢筋混凝土抗拔收稿日期：2009—05—

6、15作者简介：曹毅(1978一)，男，四川省巴中市人，本科，工程师公路交通技术2010生桩，闭合箱型框架则仅对基底进行软基处理，不再度，放坡坡率为1：2，坡面防护同1)类处理。设置抗拔桩基。同时，因结构沉降缝设置需要而划并要求放坡施工完成后，放坡坡底应预留至少1．5分为15个结构节段。地道基底全部采用0．5m宽平台作为临时排水沟，放坡坡底采用1．0m@1．5mL10m水泥搅拌桩进行软基处理。m@1．3m的钢筋混凝土支护桩，桩顶设置1．2m高3．2地道深基坑支护设计冠梁。桩外侧采用0．5m@0．4m双排水泥搅拌桩3．2．1支护方案的止水帷幕增强基坑防

7、护、止水效果。支护桩长本地道基坑横向跨度大(约为30m)，考虑到约24m，桩基总长约为有效支护长度的2．5～3项目工期紧，如采用传统的有横撑深基坑支护方倍，水泥搅拌桩止水帷幕的深度按照12m控制。案，则一是施工极不方便(对地板和侧墙的钢筋绑在地道泵房局部位置，考虑基坑挖深较大(约12扎、模板支架搭设、混凝土浇筑影响较大)，势必m)，纵横向跨度均较小，故仍在坑内布置6道横影响工期。二是鉴于节约工程建安费的目的，因为撑或斜撑，以减小坑顶的侧向变形，但横撑及格如果采用有横撑支护，如此大跨度的横向支撑无疑构柱的工程量很小。需要大量型钢格构柱和横撑钢管，而格

8、构柱又需要3m放坡处理可有效卸除部分桩体外侧土体，大量工作桩，工程量极大；横撑钢管预加应力施工减小对桩体的主动土压力，并可