基于安全行车速度限速理论及应用研究

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1、第35卷，第5期公路工程Vo1．35．NO．52010年10月HighwayEngineering0ct．．2010基于安全行车速度限速理论及应用研究唐敏，王瑁(1．长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙410004；2．湖南省交通科学研究院，湖南长沙410015)[摘要]针对国内外现有的设计速度限速和运行速度限速法所存在的问题，提出了基于安全行车速度的限速理论。结合安全行车速度包含的内容和道路工程应用特点，具体考虑车速与平竖曲线、停车视距、非线性因素和实际车辆运行速度之间的关系，阐述了安全行车速度限速理论体系的建立，并结合湖南通车山区高速公路典型路段进行限速试验，效果良好。[关

2、键词]安全行车速度；限速理论；限速[中图分类号]U491．54[文献标识码]A[文章编号]1674—0610(2010)05—0135—03TheoryandApplicationResearchofSpeedLimitBaseonSafeSpeed—TANGMin，WANGJun(1．ChangshaUniversityofScience&Technology，SchoolofTrafficandTransportationEngineering，Changsha，Hunan410004，China；2．HunanCommunicationsResearchInstitute，

3、Changsha，Hunan410015，China)[Abstract]Consideringtheproblemsoftheexistingspeedlimitsathomeandabroadwhicharebaseondesignspeedandrunningspeed，speedlimittheorybaseonsafespeedisproposedinthispaper．Combinethecontentsofthesafespeedandroadengineeringfeatures，consideringtherelationsbetweenthespeedandf

4、iatve~icalcurves，stoppingsightdistance，non-linearfactorsandtheactualvehiclespeed，thepaperdescribestheestablishmentofspeedlimitstheoreticalsystembaseonsafespeed．AndtestforspeedlimitsonthetypicalsectionsoftheopeningmountainfreewaysinHunanwhichhavegoodeffect．[Keywords]safespeed；speedlimittheory；

5、speedlimit目前，国际国内针对道路限速(含公路和城市路几何特征、道路周边环境、交通条件、事故因素、气道路)的理论依据主要有2种：设计速度限速和运候条件等因素才能指导道路限速的设计及实施。行速度限速法。设计速度限速在我国到现在一直在①安全行车速度包含的因素内容。使用，理论和实践证明，成效较大。但其不足之处也排除道路路基、路面平整度、路宽等影响道路等显而易见，即采取“一刀切”式的道路限速方案，浪级的因素，对于路面状况良好的普通公路、干线公路费了许多道路资源，影响了运行效率；运行速度限速和高速公路来说，影响其安全行车速度的因素主要法⋯在全国刚开始推行，依据的是国外引进的统计有：

6、道路几何特征，即道路等级、平纵线形及横断面经验公式，需要进行进一步的理论验证及运行效果布置、视距、立交出入E1等；道路周边环境，即公的检验。在研究上述两种限速理论的基础上，本文路通过的城市中可能影响驾驶员行驶的泊车行为、结合湖南高速公路限速实践，重点研究安全行车速道路沿线环境、路侧建筑物、道路照明及路侧危险路度限速理论，为道路限速项目实施提供理论依据和段等；交通条件，即交通流的饱和程度、车流组成、道实践示范。路设计速度、运行车速等；事故因素，即交通事故数量、严重程度等；其他灾害性气候条件；其他方面1安全行车速度限速理论体系的建立(出行时间、能源消耗、驾驶员的认同及遵守程度)建立安

7、全行车速度理论体系需要综合考虑如道等。[收稿日期]2010—08—28[作者简介]唐敏(1986一)，女，湖南邵阳人，硕士研究生，主要从事交通运输规划与管理研究。136公路工程35卷②安全行车速度计算理论体系。a取2．0，求得的车速即平曲线最大舒适车速。计算理论体系建立的总体思路就是结合安全行竖向加速度反算最大舒适车速：车速度包含的内容和道路工程应用特点，具体考虑1／4=√12．96×。×R(4)车速与平竖曲线、停车视距、非线性因素的关系，得式中：R为曲率最大处的曲率半径；as取