限速对速度分配和公路安全的影响

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1、限速对速度分配和公路安全的影响------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------如表C-1所指出的这些影响公路速度的混杂的因素。最近的相关文章检讨了国会在STURA法案通过的关于在乡间有限速标记的州际公路提速至每小时65英里（105公里）的公路安全效果。这篇检讨文章是按

2、照在国内还是在州际分成两个部分来探讨的。进一步说，为了更可靠地评估放宽了行驶速度的乡间州际公路的安全效果，这篇检讨文章是建立在最少运行了2年的环境下来集中展开研究的。（极个别例外）。乡间州际公路每小时65英里的限速（105公里）与公路安全—国家观点表C-4列出了14项分析放宽行驶速度后乡间州际公路整体安全效果的研究。1987年，国会刚刚通过STURA法案，38个州就在某些（如果不是全部）符合法案条件的路段提高了限速标准，另外2个州也紧随其后在1988年放宽了限速标准。表C-4的一些重要观点如下：l与执行每小时55英里（89公里）的州相比，

3、大多数研究表明放宽了行驶速度的乡间州际公路的安全由于速度限制放宽而恶化。l大多数研究没有足够的控制在乡间州际公路导致死亡和死亡率的其它因素。l许多研究的首要目标放在了限速法律对这部法律系统影响外的直接影响l对非致命性碰撞、非死亡事故现场测量及限速分配效应的碰撞和伤亡严重度的关注较少。l绝大部分研究案例发生在80年代末和90年代初；涉及过去2，3年发生的案例非常少。自从该法律通过以来，美国全国公路交通安全署已经完成了对这部法律效果的多次研究。在对这部法律首次评估的附录上，美国全国公路交通安全署（1989a）讨论了首次和随后更新至1989年所

4、使用的分析方法（美国全国公路交通安全署1989b;美国全国公路交通安全署1990;美国全国公路交通安全署1992）.在此前和随后的比较中，美国全国公路交通安全署（1989a）发现时速为65英里（105公里）的乡间州际公路的这些州的死亡率在1986到1987年期间超过18%，这个数字比时速为55英里（89公里）那些州高出了7%。同样，在它1992年的研究中，时速为65英里（105公里）的这些州在1986年至1990年期间的死亡率上升了27%；而同期，时速为55英里（89公里）那些州发生的死亡率非常小，仅仅上升了3%。然而，在1989至199

5、0年间，乡间州际公路在时速为65英里（105公里）的这些州交通事故的死亡率下降了4%；而时速为55英里（89公里）那些州的死亡率则上升了17%。由于其它影响公路安全的因素没有充分计算进去，（法律）变化前后的道路安全比较有可能带给人们一幅扭曲的法律效果的画面。为了统计这些混杂因素的效果，美国全国公路交通安全署将这些乡间州际公路的死亡变化与其同伴系列的变化联系在一起。一个理想的同伴系列将包括下列属性：（a）同伴系列概念上与乡间州际公路死亡系列有联系；（b）从统计和时间上看与乡间州际公路死亡系列密切相关（c）不应把乡间州际公路死亡系列的干扰计算

6、进去。根据研究（第二部分第7节），基本的假设是这样的:乡间州际公路系列历史上与其同伴系列相互配合得出的结论刚好可以解释历史上的偏离模式是1987年较高速度限制的结果。只要没有别的变化影响这两个系列的关系，这个假设就是合理的。这个假设不是一个统计上的范畴，而是一个需要公路安全环境知识的范畴。（这是重点）美国全国公路交通安全署实验了各种各样的同伴系列并发现发生在“其它公路上的死亡率”最符合规定的比例。一个合适的同伴系列使分析家能够充分考虑其它混杂因素对两者的影响。但是，无论如何，强调这种方法是基于两种重要的假设：首先，不是发生的其它变化影响这

7、个系列而不是那个系列。如果这个站不住脚，那么，这种模式就不能充分解释其它混乱因素的影响；其次，也没有伴随而来的影响。就像属性C所指出的那样：在一个理想的同伴系列状态下，不应包括干扰，并且也不太可能满足假设。很多作者（如盖博和格莱汉姆1989年）在文章中都列出许多证据严肃地质疑不存在意外事故这样的假设。这些假设的暗示信息只在附录里予以讨论是不合适的，因为广大读者很可能更注重报道中关于1986至1987年间增加18%公路死亡这样的事实，而不是分析家们所得出的所谓合理的结论。美国全国公路交通安全署（1989a）也探讨了各州限速的影响并且发现多数

8、州，虽然不是全部，经历了公路事故死亡的递增。乡间州际公路从1986至1987死亡率的变化与其它州死亡率相比，其范围值为从蒙大拿州的—0.53到怀俄明州的0.1483。在被统计的21个州中，9个