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1、178防洪排水城市道桥与防洪2013年8月第8期厦门地铁_1号线车辆维修基地防洪设计研究梁新梅(厦门市市政工程设计院有限公司,福建厦门361004)摘要:该文介绍了厦门地铁I号线车辆维修基地的防洪设计。在分析维修基地周边污水及场地内雨水排水、设计洪水量、箱涵过水能力等基本情况的基础上,就岩内水库工程各项特性作了计算,并加以复核。针对存在的问题,提出对应的改造措施,从而使整个片区内的防洪设施更加完善。关键词:厦门地铁维修基地;防洪;设计;复核;改造措施中图分类号:TU998.4文献标识码:B文章编号:1009—7716(2013)08—0178
2、—05特殊情况时,都能够保证基地的安全,正常地生产1概述运营,需对车辆维修基地的防洪安全做特别研究。随着厦门市经济的快速发展,交通拥堵问题2厦门地铁1号线岩内车辆维修基地的概况已经成为制约城市经济发展的瓶颈,迫切需要建设大型快速公共交通系统。地铁1号线作为规划2.1岩内维修基地所处地理位置线网中最为重要的一条中心放射状骨干线,由本基地位于厦门火车北站东北角,厦安高速岛西南端向北辐射形成快速跨海连接通道。线路公路东侧,岩内水库南端,该地块控制用地面积主要沿城市重要的南北向发展轴敷设,连接了本59hm2(包含5号线控制用地),地面高程约18m岛和
3、岛外的杏林、集美两大组团。50m,现状为农田、少量厂房、鱼塘及堆石场。周边线路在本岛北部设置高崎停车场,在岛外集规划的生活和商业配套设施正在建设实施中(见美岩内片区设厦门北车辆段,且将其作为全线设图1)。置的唯一一座车辆综合维修基地。主要承担1号、2号、3号线车辆的大架修任务,并预留4号、5号、6号线车辆大架修的用地和接人条件,对地铁l号线的正常安全持续运营起着保驾护航的重要作用。车辆维修基地根据批准的规划用地范围,位于岛外集美北部山区岩内丘陵地带,且处于岩内水库下游泄洪区范围内。为保证维修基地在遭遇百年一遇的山洪爆发、水库溢洪、以及水库溃坝
4、等收稿日期:2013.--06—07作者简介:梁新梅(1967一),女,广西玉林人,工程师,从事给水排水工程设计工作。图1厦门岩内车辆维修基地地理位置图稳定的渗透。以该工程的某个断面为例,土工膜垂5结语直铺设6.0m,进行渗径计算:允许渗径采用公式:鸭绿江马市段防洪堤的透水堤基,当洪水时发L允=c×H=9×5.2=46.8(m)。(以某断面为例)生的管涌造成渗透破坏,直接威胁当地居民的生式中:L允——允许渗径;活、生产安全。通过采用土工膜的垂直防渗技术,c——渗径系数,取9(粉细砂,根据《水闸设增加堤防渗径长度,避免发生管涌而形成的堤防计规范
5、》);坍塌。该项措施能节省投资,施工简便,是防治堤H——上下游水头差,5.2in。防渗透的一项行之有效的技术措施。该断面基础底宽37.5m+土工膜12.0in(2×参考文献6m)=49.5m【1】SL252—2000,堤防工程设计规范【s】实际渗径L-'49.5m>L允,满足规范要求。【2]SL265—2001,水闸设计规范【s】.180防洪排水城市道桥与防洪2013年8月第8期该项设计流域面积均小于10km,经综合分3.2工程标准析比较,从安全角度及工程实际情况出发,此次洪工程复核依据《防洪标准)(GB50201—94)和《水峰计算采用华东
6、特小流域法计算成果。利水电工程等级划分及洪水标准))(SL252—2ooo)的2.4.4箱涵过水能力复核规定,岩内水库为小(1)型水库,属Ⅳ等工程,大坝表2为各片箱涵过水能力统计表。等主要永久性建筑物级别为4级建筑物,防洪标表2各片箱涵过水能力统计表(单位:m3/s)准为50—30a一遇设计,1000~300a一遇校核。由于岩内水库下游有大学城、园博园、福厦高速公路等重要设施,在建的福厦铁路的西客站也位于水库下游,因此,岩内水库属于重要小(1)型水库,该项设计洪水标准取用《防洪标准》相应等级的上限:采用50a一遇设计,1000a一遇校核,溢洪
7、道消能防冲设计洪水标准采用20a一遇。3.3溃坝洪水分析3.3.1概述拦河筑坝,兴修水库,对于防洪、灌溉、发电、结论:A—G片100a一遇洪峰流量加上基地航运、养殖等都起着很大的作用。在一般情况下,内部汇水流量均小于各片箱涵过水能力,即维修大坝是能够而且必须保证安全的。但是,由于某些基地箱涵设计断面满足100a一遇洪水标准。偶然因素或特种原因,使坝身遭到破坏,而发生溃3岩内水库工程概况坝事故。关于溃坝的类型。根据溃坝过程的时间长短,3.1基本资料(见表3)可分为瞬时溃坝和逐渐溃坝;根据溃坝缺口规模表3集美区岩内水库工程特性表大小,可分为全部溃
8、坝和局部溃坝。对于均质土坝,一般是瞬间全溃;根据轨道交通防洪标准为100a一遇,结合岩内水库现状,若采用超标准溃坝,可认为超过1000a的防洪标准,远大于轨道的防洪
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