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时间:2019-05-11
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1、2012年4月第4期城市道桥与防洪科技研究197城市轨道交通和常规公交换乘水平评价研究周雅,孙立军,邵敏华(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804)摘要:该文对于城市轨道交通和常规公交换乘水平的评价系统进行了探讨研究,以迅速、方便、舒适、协调为评价目标,构建了换乘水平评价系统。并对各目标层的评价指标进行分析,并确定其取值方法。最后,结合上海轨道2号线西段和周边常规公交的实际调查,对换乘水平评价系统进行方式演算。关键词:城市轨道;常规公交;换乘水平;评价系统;上海市中图分类号:U491文献标识码:A文章编号:1009
2、—7716(2012)04~0197—05观的描述就行,不涉及价值体系;而评价必须以价0前言值为依据来考察不同个体之间、个体与标准之间随着城市轨道交通网络的不断延伸和拓展,的相对优劣。因此,必须在平等的可比的价值体系城市轨道和常规公交换乘出行已经成为城市居民下才能进行,否则就无法判断不同城市公共交通日常的出行方式之一。系统性地考虑城市轨道交的相对优劣。同时,可比性必然要求具有可测性,通和常规公交网络问的关系,使双层网络协调运没有可测性的指标是难以比较的。因此评价指标营,提供乘客一个连续、通畅、安全高效、经济舒适要尽量建立在定量分析的
3、基础之上。的换乘环节,对城市公共交通在运营效率和乘客1.1.3综合性原则吸引力的提高上都有着至关重要的作用,从而为单指标只能从某一侧面反映评价对象的性质,解决城市交通拥堵问题提供安全保障。所以,本文而不能反映个体或系统的整个特性,而一个评价以城市轨道和常规公交的换乘水平为研究对象,指标体系就应该力求全面地反映评价对象的特性以优化、整合轨道交通与常规公交网络提供依据,性能,否则就可能使评价失效,给决策带来失误。保障两者间高效换乘为研究目的,探讨如何对其城市公共交通的评价体系应全面地、可靠地反映换乘水平进行定量分析和定性评价。最后结合实
4、公共交通系统的性能、效益和影响。当然,做到这际调查数据,对上海地铁2号线西段与周边常规一点是相当困难的,因为该系统是一个涉及许多公交的换乘水平进行评价分析。复杂因素的大系统。1.1.4可行性原则1换乘水平评价指标体系的构建选出的评价指标应有数据可比性、量化可能性1.1评价指标体系的构建原则和技术可行性,指标所构建的体系应能对协调发评价是通过一些归类的指标,按照一定的规展提供评价依据,并对其产生的效果做出定量评则与方法,对评判对象从某一方面或全面的综合价。状况做出优劣评定。为了评价结论尽可能地具有1.1.5协调性原则客观性、全面性和科
5、学性,评价指标选取必须遵循综合评价的指标较多,指标与指标之间应是相一定的选取原则。轨道交通与常规公交协调程度互协调或者是互相兼容的,而不是相互矛盾的、相评价应遵循以下原NI,J。互冲突的。1.1.1科学性原则1.2评价指标的选取建立的评价指标必须科学地、合理地、客观地轨道交通与常规公交换乘水平评价指标体系反映城市公共交通枢纽的技术性能、经济、社会和应能够全面反映轨道交通与常规公交在各个方面环境效益。的运行情况及运行程度。对其的评价主要是通过1.1.2可比性原则轨道交通与常规公交两者之间换乘过程的迅速、评价不是检测。检测只需对某一个体
6、进行客方便、舒适,以及协调方面进行有效的评估而得以表现。所以,基于以上评价目的,并在评价指标选收稿日期:2012—02—13作者简介:周雅(1986~),女,上海人,硕士研究生,研究方向取原则的约束下,建立了如下评价指标体系,如表道路工程。198科技研究城市道桥与防洪2012年4月第4期1所列。表2换乘时间评价指数表表1换乘水平评价指标体系表评价标准等级ABCDEF城市轨道网络和常规公交网络运行水平的评估换乘时间/min[O,41f4,61[6,81[8,11】【11,151≥15指数[90,100][75,9O】[60,75]水平
7、关于换乘便捷性的指标,包括最大换乘步行距离和平均换乘步行距离。考虑到人在水平面步行和竖向步行(上下楼12评价指标分析及量化心理与体力消耗不同,应对水平步行距离和竖向2.1换乘时间步行距离分别对待。所以,换乘步行距离的表达式换乘时问是描述接驳换乘系统运行效率的指为:标,是指乘客在轨道交通和常规公交之间搭乘转So=Ho+k。(5)换的全过程占用衔接换乘设施的服务时间。方式式中:5——第i个公交站点与第个轨道站点间之间的换乘时间可以按时间消耗的性质分解为换的换乘步行距离;乘步行时间、排队等待时间、候车时间三种类型。[21H——第i个公交站
8、点与第个轨道站点间其中,换乘步行时间可分为轨道站内步行时间和的水平向换乘步行距离;轨道站外步行时间,根据G.Bouladon假设f3],步行——第i个公交站点与第个轨道站点问的距离和感到舒适的步行时间的函数关系为:竖直向换乘步行距离;
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