加筋土技术及加筋土路基研究现状

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1、公路交通技术2011年2月第1期TechnologyofHighwayandTransportFeb．2011No．1加筋土技术及加筋土路基研究现状罗志刚，王随原，曾俊(1．机场工程民航科研基地，北京100101；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067；3．浙江省交通规划设计研究院，杭州310006)摘要：针对加筋土技术在路基工程中的应用，分析总结多年来各国在加筋土设计理论、设计方法、试验研究、路基加筋等方面的研究状况，并指出存在的主要问题，以期对国内相关领域的研究起到抛砖引玉的作用。关键词：加筋土；路基；研究文章编号：1009—6

2、477(2011)01—0001—04中图分类号：U416．1文献标识码：ASituationsofResearchesOnReinforcedSollTechniquesandRoadbedsLUOZhigang，WANGSuiyuan，ZENGJunAbstract：Aimingattheapplicationofreinforcedsoilinroadbedprojects，thispaperconcludessituationsofresearchesofdifferentcountriesondesigntheoriesanddesign

3、methodsofreinforcedsoil，experimentalresearchesandreinforcedroadbeds，etc．formanyyears，andpointsoutmainexistingproblemsinhopeofofferingvaluablesuggestionsforresearchesindomesticrelevantfields．Keywords：reinforcedsoil；roadbed；research现代加筋土的概念和设计理论是法国工程师国内相关研究则较少。HerriVidal于1963年根据

4、三轴试验结果提出的。至今，加筋土技术已被广泛应用于工程界，并取得了2加筋土设计方法研究良好的经济效益和环境效益¨-2]。由于加筋土路基现有加筋结构的设计方法研究主要从以下4个具有较好的稳定性和较强的变形适应能力，且可以方面着手：1)以试验成果为基础，引入适当的假定因地制宜、就地取材，对原有工程环境扰动小，因而来推导出实用计算方法；2)由理论推导出加筋结构受到各国公路研究者的广泛关注，相应的研究工作破坏面的形状，然后再应用于设计；3)以古典常规也不断深入。为了进一步促进加筋土技术的发展，计算分析方法为基础，引人土工合成材料修正项得使其更好地服务于我国

5、的公路建设，有必要很好地出新的计算分析方法；4)建立有限元模型，进行加了解加筋土技术及加筋土路基的研究现状。筋结构计算。其中，前3种方法都是建立在极限平衡原理基础上。极限平衡法由于概念直观、运算方1加筋土设计理论研究便，同时又积累了大量可靠的经验，所以是目前应用现有加筋土设计理论大部分是以土力学原理为最广、最为成熟实用的一种设计计算方法。但这种基础。例如，土体的稳定性分析基本上采用极限平方法在分析计算中未考虑土体及加筋材料的变形，衡理论；变形计算依赖于土体的固结理论；渗流分析难以反映实际的加筋效果。2O世纪90年代，一些服从达西定律。就加筋机理而言

6、，目前广泛认同的国外学者将极限状态思想引人该方法中，设计时分摩擦加筋原理和准粘聚力原理也是在室内为最终极限状态和使用极限状态2大类，对材料特试验和现场测试的基础上依托土力学原理得出。此性指标、土力学指标、作用力等分别采用分项系数以外，还有一种加筋土设计理论是建立在复合材料力代替单一的安全系数，较大地改进了这种方法，但目学理论基础上，即将加筋土体看成是一种复合材料，前尚未被普遍使用。与极限平衡法相比，有限元法应用复合材料学科中的弹塑性理论、层压板理论来能同时提供受荷土体的应力场与位移场，可以考虑对其进行研究。把复合材料理论应用于加筋土的力土体的非均质

7、和非线性、土性随时间的变化及施工学性能研究，国外在20世纪70年代就已经开始，但过程和荷载变化等情况，但因其本构关系和相应参基金项目：交通部西部交通建设科技项目(200431882206)收福日期：2010—08—04作者简介：罗志刚(1978一)，男，江西省九江市人，博士，工程师2公路交通技术2011丘数不易正确确定和获得，加之缺乏破坏准则，故目前土结构的主要材料¨J。目前，有些地区开始利用这种方法更多的是作为一种辅助研究手段来使用。回收废塑料或废轮胎作为路基加筋材料-26]。加但是，由于有限元法是诸多方法中最能适应各筋材料试验用于研究筋材的力学

8、性能、变形性能和种复杂因素的方法之一，因而它是目前加筋土设计耐久性能。方法研究的热点。进行有限元分析时，采用的计算3．2加