全封闭挂篮在铁路跨线桥梁中的应用

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1、2014年7月第7期城市道桥与防洪管理施工305伞封闭挂篮在铁路跨线桥梁巾的应用余飞f中闻铁建二十三局集团轨道交通程有限公司，上海市201907)摘要：现浇法施工的桥梁在跨越既有线路时通常会采用悬灌法施，悬灌施_r过程对既有线路的影响与保护一直是该施亡方法的短板。采用全封闭挂篮法施1．，与棚架法相比具有安全可靠、经济合理等诸多有利因索，因而逐渐发展成为一种成熟的通用技术。结合成都地铁2号线二期工程东延伸线土建l标跨越成花铁路既有线施丁过程中的实践经验，对该技术作归纳和总结，有天经验可供相关专业人员参等。关键词：全封闭挂篮；悬灌桥；既_7_『线施工中图分

2、类号：U445文献标识码：B文章编号：1009-7716(2014)07—0305—040前言、KO45+723乏一⋯目裘一II,YK4+Hl2n0F-Illq·}■}一西’t{I为节省建设投资，各城市地铁建设在延伸到479880【479l市郊时大都选择了从地下转向地上，投资相对较~t'K04：+72347．9鼢。∞+。。,小的高架形式，而市郊，r往义是城际铁路、绕城【～～一一1⋯一——～一～—J．————．。—。]高速等路网密集区。除较大的交通枢纽部位采用钢箱梁跨越外，目前主流设计往往倾向于采用较^一¨一成花铁路既有线跨线{删{为经济的悬灌连续桥跨越

3、、悬灌法施丁过程中对图2成花铁路既有跨线桥-Y-剖ili布置不蒽(单位：m)既有线路的保护通常采用棚架法，但该方法往往梁面宽9．5m、梁底宽5．4II1；顶板全桥等厚受防护跨径、防护净空高度等闲素影响较大，且27cm；腹板厚度南跨中50cn变化至主墩根部后续拆除丁序复杂，使范局限性较大，因而90t、m；底板厚度由跨中30cn按网曲线变化至稍晚现的全封闭挂篮施T技术逐渐发展成熟，主墩根部90cm；跨中梁体厚2．5111、主墩根部梁有逐步取代棚架法的趋势。体厚6．5m。1工程概况T形刚构除0#块和合拢段外，对称分11段悬臂段，最大在A2、B2段(117．1

4、31)成都地铁2号线二期T程东延伸线土建1标全长6．6km，为成都地铁首条地面线路，T程内2全封闭挂篮与棚架方案比选容包括：3座高架车站、6座连续梁桥及139跨预在进场初期，考虑到与铁路部门的协作关制简支梁。线路与成花铁路隧道洞门净距18．0m，系，按产权单位意见进行了棚架防护设计，暨在以逆交42。角跨越，上部结构采用单箱单室悬灌双线铁路边沟J'l-fl!．~l设置防护棚架基tlti(两侧各11桥桥设计形式，连续梁跨径组成为48m+88m+48根直径(1)I．5n深3．0m人工挖孔桩)，基上浇筑m：184．0m，最大主墩高度l2．5m，梁底距铁路0．2

5、m厚托梁，再搭设6排~48@600lqlm钢管排电气化接触网竖直问距3．0In，见I、图2。架，最后经2】榀跨径18．0m的钢桁架跨越铁路，3图1悬灌桥与成花铁路既有线走向关系及周边环境示意图收稿日期：2014—03—12作者简介：余飞(1974一)，男，湖北制州人，程帅，从日L道图3成花铁路跨线桥棚架立面图交通T程施工=I：作。306管理施工城市道桥与防洪2014年7月第7期设计方案完成后进行经济比选时，发现隧道(1)主桁系统：主桁系统是整个挂篮中主要口边沟外侧预埋有多种型号专用电缆，拆迁难度的受力部分，由联结杆件将各承重桁架联结成整大、作业空间困难

6、，棚架方案造价高昂；虽然在体；承重桁架由前后弦杆、竖直杆、下水平弦杆梁体施工阶段安全可靠，但在安装与拆除阶段均和各节点组成，采用销轴连接成整体，便于拆装存在着较大的安全隐患。经咨询业内专家后最终和运输。主桁各杆件采用双f32槽钢拼接而成。决定放弃该方案，另行选择全封闭挂篮方案。方(2)走行锚固系统：走行锚固系统由后吊挂滚案比较分析见表1。轮组件、前滑座、走行轨道及后部锚固组件组成，走行及锚固组件分别在挂篮空载前移和梁体表1棚架防护方案与全封闭挂篮方案比较分析浇筑时起着非常重要的作用。梁体节段浇筑时挂防护方式施工准备阶段釜施工收尾阶段篮主桁架后锚固定，主

7、桁前部由滑座支撑座落在棚架防护棚架安装影响交通不影响棚架拆除影响交通梁体上；梁体节段浇筑完毕挂篮准备前移时，采全封闭挂僬在限界外安装不影响不影响在限界外拆除不影响用螺旋千斤顶缓慢松除挂篮主桁后部锚固，与此同时后吊挂滚轮反扣在走行轨道翼缘上以平衡挂3全封闭挂篮的设计与构成篮自重作用于主桁架前端的荷载；挂篮走行轨道配合专业厂家设计、生产了全封闭菱形挂篮设计为前、后两段拼接式，走行轨道主要提供挂2套，出厂资料齐全。配上全封闭防护棚架后挂篮空载前移时后吊挂滚轮的反扣支点和前滑座的篮自重44．5t左右，不超过最重梁段0．4倍。支撑及导向；后部锚固组件是挂篮施工状

8、态下主设计过程中考虑到各施工工况状态下的安全桁系统的自锚平衡装置，由后锚扁担梁、锚杆、系数：考