交通建筑综合体在我国的发展趋势研究

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1、2014年4月第4期城市道桥与防洪技术论坛论文精选1交通建筑综合体在我国的发展趋势研究樊洪涛，莫文南(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：通过阐述交通类建筑的演化及其发展特征，将“交通建筑”、“交通枢纽建筑”、“交通建筑综合体”的定义、成因、演化进行细分。基于“交通建筑综合体”是目前国内外交通类型建筑的发展趋势，就其建设特点、类型、业态进行了更深入的分析研究。通过对“交通建筑综合体”的展望，梳理了“城市综合体”这个新兴概念与公共交通的关系。最后，就综合体发展过程中遇到的外在和内在问题进行分类总结，并提出了深刻的思考和建议。关键词：交通建筑；交通枢纽

2、建筑；交通建筑综合体；城市综合体；发展趋势中图分类号：U412．38文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)04—0001—08它的整体布局由平面模式向空间模式转变，性质1概述也从功能单一型向功能综合型发展。这种内涵演新中国成立以来，我国交通建筑的建设发展变非一日之功，而是受到内外界因素的共同影响，历经近60年，已由功能单一型向功能复合型逐步在逐级发展、反复探索中前进，因此，对交通类建推进。各类交通(换乘)功能的复合需求渐渐催生筑发展历程作仔细客观的分析，有助于了解过去，出了枢纽型的交通建筑，大大提高了城市交通转看清现在，展望未来，与时俱进。运效能和枢纽地区可达性，

3、从而使城市核心地区2．1“交通建筑”人口进一步集中。随着交通的便利越来越有益于定义界定：主要特点为功能单一、归属单一、工作与生活，旅客和乘客对交通建筑内的社会化建筑独立、场一站一路分离。服务需求也在急剧增长，促进了服务功能的复合，时间范围：20世纪50年代至80年代末(计划进一步演化出交通建筑综合体。经济至改革开放前期)。同时，交通建筑及其衍生综合体的内外部空这一阶段的交通建筑设计功能划分明确，建间也随着功能的复合演化而不断发展变化。作为筑主要有3个组成部分：站前广场、站房和站场。一城市与建筑的联系纽带之一，交通功能不仅是不般在平面上依次排开，与其他类型的交通建筑直同功能间相互综

4、合协调的关键，也是城市空间与接换乘的功能基本限于站外进行。“站前广场”就建筑空间有机结合的关键，因此，建筑的交通空间是人流和车流的集散地；“站房”是旅客进站候车具有公共空间性质，对城市形态亦有较大影响。和出站的位置，以等候大厅为主要建筑空间；“站目前，交通建筑综合体这类人流强度、密度和场”是交通线路上下客和管理维修场所。我国交通周转频率极高的公共设施正成为目前中国城市综车站传统的空间构成模式是将交通换乘区域与旅合开发的主要载体之一，但如何集约化、高效化、客滞留分离设置。当时经常通过加大体量、增加高复合化地利用土地资源，合理策划建设模式和业度的手法，体现出指定的“标志性”和“纪念意

5、义”态配置分布是城市发展面临的主要问题。同时，如等倾向。何在政府主导的公共交通设施建设与民间商业资这一阶段代表作品主要是建国后各地修建的本介入的复合式土地开发利用中，寻找两者之间第一批火车站、长途汽车站、机场、公交首末站等的平衡协调，也是当前城市管理者和参与者的重(见图1图4)，是仅以解决本站功能而修建的建要课题。筑单体。第一阶段“交通建筑”的成因，大致总结为以2交通类建筑的演化及其发展特征下几点。交通类建筑的发展伴随着国民经济的持续发(1)交通的整体需求不旺。我国城市化进程还展和工业化、城市化进程的逐步深入。概括来说，处于初级阶段，属于城乡两元经济模式，户籍制度有着较明显的地区

6、限制，阻碍了人员流动，导致劳收稿日期：2013—10—16动人口流动量较小，出行类型也比较单一，总客运作者简介：樊洪涛(1972一)，男，江苏扬州人，高级工程师，从事建筑设计工作。流量和日发强度较小。6技术论坛论文精选城市道桥与防洪2014年4月第4期正在实施中的南宁市凤岭综合客运枢纽站，也如上盖物业开发等。是“交通建筑综合体”理论在工程中的实践(见图(7)政府进行了不同功能归属单位的整合管理，20)。工程占地约3．07hm，总建筑面积约19万m，简化了行政审批流程，土地规划的行政整合能力容积率为4．5。综合体汇聚了长途客运站、2条地铁明显加强。线、公交枢纽、地下社会停车库、出租

7、车、高铁车3“交通建筑综合体”特征的重点分析站换乘厅、多层商业、2幢超高层办公楼等共8种功能。基于“交通建筑综合体”是目前国内外交通类型建筑的发展趋势，就有必要就其特征进行更深入的分析和探讨。3．1“交通建筑综合体”的建设特点总结3．1．1建设规模大、建设周期短“交通建筑综合体”建设关乎民生，服务众多人口，并要结合城市长期发展规划。同时，综合体复合了物业开发和交通换乘两大部分，规模巨大且建设时间紧迫。例如，上海中山公园站交通综合体，地处轨道2号、3号、4号线交汇点，日均客流量超过